九州鉄バスブログ

中央駅と天文館

こんばんは、更新するときは夜中ですのでこのあいさつで。
さて、年始は成人式の関係もあり、鹿児島へ帰っておりました。
あいにく、飲み会と母校の訪問にゃらで、バスは見るのと乗るのだけ。

さて、私が所属している地元のバス・鉄道好きの集まりがあるのですが、そちらのほうのブログやHPの作成を頼まれました。
・・・・・・・・ナンダッテー

いや、自分のブログがますます放置になるやないかいｗｗ
ついこの前言われたので、取り合えず2月中に何とかします・・・・・

できたらこちらでお披露目と行きますか。
さて。

天文館と中央駅。
そんなタイトルですが、内容は単に写真を乗っけるだけという。
そんな簡単なお仕事ですｗ

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登録番号：鹿児島200か797

所属：鹿児島交通　（元国際興業）

車種・年式：いすゞ　キュービック/IK　1995

型番：U-LV324K

車内設備：ツーステップ仕様　ローバックシート　幕式方向幕

その他：白露ラッピング

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そしてもう一枚

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登録番号：鹿児島200か1090

所属：南国交通　（元高槻市営交通部）

車種・年式：三菱ふそう　エアロスター/三菱　1997　


型番：KC-MP717MT

車内設備：ワンステップ仕様　座席廃車流用　幕式方向幕　スモークガラス

その他：後方スライドドア

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といった感じでしょうか？
移籍車の数もだいぶ多くなっており、様々な車種が手軽に見れるようになってきております。
さて、次回あたりはまた自分で撮った画像でもお見せできたらなと思います。
お相手は井上でした。

今日は少しだけお堅い話・・・

タイトルにもあるように今日はちょこっとお堅い話をしたいと思いますー
あ、興味のない方でもちょっとは関心を持っていただけるような話題だと思います。
ですので参考までに・・・・

大学生ということは私自身、公言しているので皆さんもご存じかとは思います。
鹿児島→福岡（北九州）という感じなのですが・・・・ついこの前実家に帰った際に市営バス委託の新聞記事がありました。
1年越しの南国ということで、妥当だなと思ったことでした。
さて、実は私がすごくお世話になっている先生が地域経済が専門でして、ついこの前その話で盛り上がった時に、あ！この話題は使えるかな？と思ってたのでちょっと書こうと。

私の知人が撮影した、鹿児島市営バスのハイブリットです。
掲載許可はもらっていますのでご安心を。

実は、鹿児島市営を初めとする官の公共交通機関はそのほとんどが赤字路線です。これは知っている方もいらっしゃるのではないでしょうか？
特に、都市圏から遠ざかるほど、赤字額は巨額になります。そのため、赤字路線をコミュニティバス・民間委託する手段はごく当たり前なのです。

では少しだけ話がずれますが、特に鹿児島県の特徴としては中心となっている地域（鹿児島市・霧島市・薩摩川内市・指宿市あたりまで）と中心から離れた地域（大隅半島・薩摩半島北部・南部）をつなぐ交通手段は相次いで廃止されているのがわかるかと思います（国鉄山野線やJR九州バス国分⇔垂水線、志布志⇔鹿児島中央※直行便なし。さんふらわぁ連絡バス除く）JRも川内⇔八代間（薩摩半島北部）は第三セクター肥薩おれんじ鉄道が運行していますが、こちらも在来線時に比べ車両数・本数ともに多少の減があります。
さて、事前知識として①市営バスの赤字　②地域間輸送の減少の二つを叩き込んだところで本題に入ります。
その時先生と話したのが、ちょうど観光面についての話でした。（次回は本題に入ります）

現在市営バスの運行するのは定期観光とシティビューの3路線。対して鹿児島交通やJR九州バス（どちらかといえばJR九州バスは協力関係に近い）の観光路線を含めるとその数は10本程度（細かいコース分けした際）になります。
特に市営の目玉となるのが、シティビューなわけですが、大人180円、子供半額の運賃設定。
詳細はこちら。http://www.kotsu-city-kagoshima.jp/modules/pico/index.php?content_id=17

さて、そのシティビューに対抗しているのがまち巡りバス（いわさきバスネットワーク）でして、このまち巡りバスは運賃がシティビューよりも低く設定されていて、また路線図もほぼ反対にしたような感じのものです。
運賃設定や路線図に文句は言いませんし、むしろ栄えているみたいですので正直一安心です。
ですが、困ることはただ一つ。

「運賃と乗り継ぎなどの値段がわかりにくい」ということです。

これは実際に自分が言われた言葉なので正直ショックをうけました。
鹿児島市民なら当たり前というような感覚でしたので正直な話、福岡来てからその不便さやローカルさに気づきました。
まあ、その先生との話の結論から言うと、観光都市を謳う以上は交通網の整備をよりわかりやすくしろということです。
鹿児島交通が中央駅→天文館の運賃を150円にしたのに対し（ドルフィン150と同一）、路線バスのJR九州・市営・南国は180円。市電は160円だと。明らかに人の動きというのはわかってしまいます。
そして1日乗車券を共通化することにより利便性が向上する。
これは、本当の話なんです。みなさんはスイカやニモカ持っている方多いですよね？あれは、提携先の交通機関でしたら共通で使えます。（運賃面での値下げはあまりないが）
つまり簡単な話、東京駅から新宿駅まで行って、そこから地下鉄に乗り換えて……なんてするとき一回一回入れ替えたりチケットを購入したりする必要がなくなるわけです。
はい、つまりそれだけでも利便性と人の流れというものは格段に良くなります。

つまり1日乗車券を市内共通で作っちゃえという話なのです。
官民なんで民営のほうがなかなかうなずかないかもしれませんけどそういうのは地方自治体が助成金などを使って行うべきある意味公共事業ともいえますしね。

例えば、鹿児島中央駅→水族館（ドルフィンポート）・鹿児島駅前までを一律160円に統一してみる（ただしエアポートシャトル、シティビュー除き）、その際の販売価格を、700円程度に設定してみる。その際に・・・・・・

1.　観光名所の割引券をあらかじめ、観光案内などにつけて購入の際に配布。
2.　地場産業の工場などの見学ができるような観光プランを設置（もちろんお土産ありで）
3.　観光地（動物園・水族館・磯公園）への直通バスを増加させることにより利便性向上。
4.　LED・方向幕表示の改善（中央駅・天文館・鴨池といった主要箇所の表示をわかりやすく）
5.　通常のバスでも観光案内を入れる（加治屋町・いづろなど）

といったことも試してみると、連鎖的に効果を生む場合があるんです。ちなみに上の5つは、実際に成功した地方の例とプラスで自分の考えが入ってます。

まあ、長々と書きましたけど・・・・そのうち論文を上げますんで期待せずに待っててください。
といっても、本気で書くのは卒論に使うので、その下地みたいなものですが・・・・・

で、結論としては観光都市である以上、観光名所や、繁華街と中心地での輸送の利便性向上。
更には、共通認識を持たし、活動することが重要だと感じるといったことです。

こうやって見ると各社の特徴が出てますね。
さて、みなさんはこの表示を見てどれが一番見やすいですか？

JR九州バス

はい、夜分に井上です。
申し訳ないです。

さて、今日はちょっとした情報を。
自分の目で見たので確かですが、B＆Sみやざき号の4号車塗装の西工（宮崎230あ1078？だったような）
が鹿児島200か1230を付けて定期観光に入ってました。
とても新鮮でしたよー

これも新幹線開業の効果といえるんですかね？
ではまた・・・・

後程別の話題も載せますね〜

動きが活発なようです

こんばんは、井上です。
さて、鹿児島に帰省していたわけですが……いろいろと情報を仕入れてくることができました。

中にはまだ運用に入っておらずインサイダー情報になりそうなものもありましたが、
そちらのほうには触れないで置きたいかなと思います。
2月下旬ごろに情報を公開するつもりですので、よろしければそれまでお待ちください。
お待ちいただけない鹿児島のバスファンの方がいらっしゃいましたらこっそり私に聞いてくださいｗ
その際は他言無用を条件でお願いしますね〜

さて、まずは新車情報。

市営といわさきが2月ごろに導入予定だそうです。
車種は不明ですがいわさきが小型車両（おそらく中古ならリエッセかチョロQ、新車ならポンチョあたり）
を導入するそうです。台数は2台ということです。
詳しくは3月入ってからわかるそうですが、それまでは楽しみに待っておかなくてはなりませんね。

市営はおそらく新車が入るそうです。
まだ実車は見ていませんが、ナンバーをつけてすでにどこかにいるそうなのですが、わかりません。
大型だけという話ですが……中型も？という噂を聞きました。
こちらも３月ごろから実車するそうです。
予想は日野のハイブリットとここ最近いすゞ→UD→三菱→UDと来ているので、三菱かいすゞかなと予想します。
こちらもわかり次第情報を載せたいと思います。

あとはなんでしょうか、とくにはありません。
相変わらず連接も認可がまだ下りてないみたいです。

写真はぜひとも、市営バスに導入されてほしい中型ですｗ
いや、西工じゃなくていいんだよ？
でも、これが市営とそうだったらなと結構考えてしまいます。
いやぁ・・・・・・・市営の純正ブルーリボン見てみたい（笑）

そんなわけで井上でした。

鹿児島バス事件？

鹿児島の乗物関係の事務局長をしている井上です。
最近鹿児島のバス事情が凄いことになっています。

写真は無かったのですが（あるけど携帯の写真だから見にくい・・・）
まず南国交通に新車として高速バスに11-44の三菱エアロスターが夜行高速用として導入されてます。
ちなみにこの前のナンバーは鹿児島交通が導入予定の連接バスです（笑）

更には空港線にセレガの新型が2台導入されてます。
後は、移籍で三菱の元名古屋市営バスが入ってます。
会長から色々教えてもらっており本当は言いたくても言えないような情報もあったりして（笑）

鹿児島交通といわさきは相変わらず移籍車のオンパレードです。
この前は、京王から持ってきた日産DのRN・・・・・・いわゆる『チョロQ』を大量に導入してます。確か15台くらい？
主に地方路線のコミュニティー関係に入っているそうです。
私がチョロQを見たのは、10月に鹿児島のとある某ディーラでしたので、約3ヶ月で運用に入ったということになります。
ちなみにこの後連接バスもみましたけれどね（笑）

本来なら連接バスの画像をどんと、持ってくる予定でしたが、まだ運用に入っていないことから見送ることにしました。
と言うよりも、幕張時代の画像もあるのですが、ちょと止めることにします。

相変わらずなのは市営バスとJRくらいです。
でもそろそろ新型が市営は入って来る頃ですし、JRも路線バスの移動がそろそろあるかもしれませんね？

ではまた井上でした。