九州鉄バスブログ

お久しぶりですか。

Fri, 25 Jan 2013 16:17:09 +0900

なんとまぁ、更新したのが一年近く前。

これからは頑張って更新します。

さて、北九州におそらくブルーリボンのノンストップバスが導入されてます。

ナンバーは北九州200か819だったかと。小倉営業所でした。

特徴は後ろにノンストップとかかれていたのと、車イスマークが青色のままでした。

今日は22番で見ましたので、速報までに。

鹿児島市電3系統？　第一弾

Sat, 25 Feb 2012 23:22:03 +0900

こんばんは、
実は数日前に行われた市議会において、
鹿児島市本港新町のほうに市電を通す計画が上がっていました。

路線候補は5つ。
1.　大門口を経由して屋久島種子島航路のターミナルを経由してドルフィンポート前から、みなと大通り公園に抜けるルート。
2.　マイアミ通りから、ドルフィンポート前から桜島フェリーターミナル前までのマイアミ通りAルート
3.　マイアミ通りAルートと同じであるが、みなと大通り公園へと抜けるBルート
4.　マイアミ通りAルートから、浜町方面に進み、国土交通省鹿児島支局の前をまがって鹿駅のほうに抜けていくマイアミ・鹿児島駅ルート
5.　みなと大通りから、桜島フェリーターミナル前とドルフィンポート前へと結ぶみなと大通りBルート

以上の5つです。勝手に数字を振ってますが、ルート名は南日本新聞掲載通りに書きました。
地図が見たい方はネットの検索で南日本新聞と検索されてみてください。

さて、鹿児島市は観光路線になるということを前提に2～3ルートに選考するとのこと。
工事費や車両費などのことを考えて、私流に考えてみました。

これは私の知人が撮影した写真ですが、バスの写真の後ろにある市電にご注目ください。
天文館通りから、カーブを描き金生町、市役所方面へと向かっています。

それがこちらの図になります。

あちこち、切れていますがご了承ください。
まず黒色の線は既存の路線になります。

そして私が実現可能だと考える路線は3色。
緑色の線から触れていきたいと思います。

緑色の線は、大門口ルートです。
まず、なぜここを押すかというと、待避線の作りやすさと、交通量の面を考えてからです。
交通量は南林寺から多くなりますが、軒並み直線で車幅も広く、単線区間で駅を作るとなると、
一番余裕があるように感じられるからです。
ただ難しい面は、南林寺近くの合流地点と、交通量の多い県道214号線旧中央市場⇔桜島桟橋の間をどういう風に回すのかということだと思います。
ただ、ここの路線は、非常に重要でないかなと思います（個人的に）
まず一つ、鹿児島駅前から路線を通し大門口へと延ばすことで、広い範囲において一つの流れができます。
そして、たとえば中央駅から従来バスを使わなくてはいけなかった、屋久島種子島航路の乗り場に市電でいけるようになります。そうなると、輸送量の増大が見込めるかと思います。
2つ目は待避線の作りやすさというものです。大門口から延ばすと、ドルフィンポートで一度線路を大きく回さなくてはいけません。
そうなると、鹿児島駅に逃げる道と、ドルフィンからの発車車両が必要になるかと思います。
ちょうど今、航路の乗り場の横に、旧市営バスの停車場がありましたが、そのあたりが待避線として活用されるようになると非常にこの緑のルートが大事に思えるような気がします。
ただし信号系統の問題もありますので、あまり深くは言えませんが、そういったような考え方もあるかと思います。

今回はまず緑ルートについて説明しました。
実は緑ルートもフェリー前に止まるような感じになっています。
ですので、交通面から考えると、今の駐車場の一部が、駅になってフェリーと連絡する橋が架かるのではないかと予想します。

あくまでも予想ですので、この案を市役所とかに聞かないでくださいね。
では、また。次は蒼？についてお話します～

井上静稀

A列車で行こう

Thu, 23 Feb 2012 23:17:33 +0900

「A列車で行こう」
このタイトルを見ると、どうもJAZZのほうを思い浮かべてしまう。

だが、今回はそうではない。
いや、少しはそうなのかもしれないが(笑)
うーん、悩みどころである……

というわけで、話を進めるとする。
昨日と今日の2日間にかけて、門司港にある九州鉄道記念館で「A列車で行こう」の展示が行われていた。
また来週は「あそぼーい」が来るそうだ。
とにかく、九州は優良列車が多い。特に観光列車はそういえるだろう。

ゆふいんの森、いぶすきのたまて箱、あそぼーい
運行前から話題になり、運行後も好調を続けている列車たちだ。

さて、そんな話はさておき皆さんも写真を見たいのではないかと思う（もし違ったら申し訳ない）

黒色のボディーと高級感の漂う金系のラインと、経年さを感じさせないようなフォルムです。
天草の島々と港から見える東シナ海とはとてもマッチしそうです。

そして、なんといっても目を引くのが1号車にある、このバースペースです。
名前もそのまんま「A-BAR」
バーの中、ちょうどカーテンのところにはコンポがありまして、そこからはJAZZが流れています。
もちろん、「A列車でいこうが」ながれていました(笑)

そして行き先表示になってます。
従来のであれば、3色の表示ですが、今回の表示器はなんとバスでも利用されている液晶型です。
ちょうど今回は三角と表示してました。
一応見ていたところ表示は中国語と英語と、あと韓国語か何かに対応しているみたいでした。
これに、三角の情報的なものをCMで流したり、あとは運転席からの車窓とか見れたらまた面白そうですね。
実際にしているかもしれませんが、言ったときはこの表示のみでした。

さて、このくらいで今回はおしまいです。
昼ごろ行ったのですが、結構人が多くてびっくりしました。
平日なのにやはり来る人は来るんだなと実感しました。
残念ながら、あそぼーいは見れませんが3/7に来る海幸山幸は見れるかも知れません（山口県での研修
後だからわかりませんが）

では、またお会いしましょう～

もう少ししたら、春へと

Thu, 23 Feb 2012 01:30:46 +0900

ふと、カレンダーを眺めればもう2月も20日を過ぎてしまっていた。
あと10日程度で2月も終わる。

ふと、高校時代にお世話になった恩師に会いたくなった。
成人式で帰っているとは言え、たまには会いたくなるし高校にも行きたい。
そういえば卒業してもう2年たつのかと。
今の高校3年生は、僕が3年の時の後輩たち。

男しかいない学校で育った3年間は正直きつかった。
でも、楽しかったことも多かった……
部活では九州大会に出場できたし、賞も結構な数いただけた。
生徒会も今振り返れば本当にフリーダムで、正直今の後輩たちを見ているとこれでよかったのかと思うほどだ(笑)

今も卒業アルバムに写っている生徒会の連中と部活の連中。
ちょうど卒業する後輩君は生徒会長を2期もやった強者だ。
今回はタイミングよく、3月1日は鹿児島のほうにいそうだ。

なんか餞別もって学校に行くか。久々に珍百景を見てみたしな。
なんとなくしんみりしてしまったが、まあこんなものだ。

つくづく思うが、卒業って体験すると悲しいものだよ。
でも、高校時代の僕に言いたい。
素晴らしい出会いはまだまだあったと。

あと10日前後だが、高校3年生の後輩たちにささやかながらお祝いを言ってあげたい。
がんばれ、でもほどほどにねと。

さて、明日は気晴らしに門司港あたりにまで足を延ばすとするか。

井上静稀

中央駅と天文館

Fri, 27 Jan 2012 00:37:15 +0900

こんばんは、更新するときは夜中ですのでこのあいさつで。
さて、年始は成人式の関係もあり、鹿児島へ帰っておりました。
あいにく、飲み会と母校の訪問にゃらで、バスは見るのと乗るのだけ。

さて、私が所属している地元のバス・鉄道好きの集まりがあるのですが、そちらのほうのブログやHPの作成を頼まれました。
・・・・・・・・ナンダッテー

いや、自分のブログがますます放置になるやないかいｗｗ
ついこの前言われたので、取り合えず2月中に何とかします・・・・・

できたらこちらでお披露目と行きますか。
さて。

天文館と中央駅。
そんなタイトルですが、内容は単に写真を乗っけるだけという。
そんな簡単なお仕事ですｗ

登録番号：鹿児島200か797

所属：鹿児島交通　（元国際興業）

車種・年式：いすゞ　キュービック/IK　1995

型番：U-LV324K

車内設備：ツーステップ仕様　ローバックシート　幕式方向幕

その他：白露ラッピング

そしてもう一枚

登録番号：鹿児島200か1090

所属：南国交通　（元高槻市営交通部）

車種・年式：三菱ふそう　エアロスター/三菱　1997　

型番：KC-MP717MT

車内設備：ワンステップ仕様　座席廃車流用　幕式方向幕　スモークガラス

その他：後方スライドドア

といった感じでしょうか？
移籍車の数もだいぶ多くなっており、様々な車種が手軽に見れるようになってきております。
さて、次回あたりはまた自分で撮った画像でもお見せできたらなと思います。
お相手は井上でした。

長々と更新していなかった・・・・

Tue, 24 Jan 2012 00:56:54 +0900

うん、申し訳ありませんでした。
本当にすみません。

ちょっとブログは最近では厳しいかなと思うようになりつつあります。
やり直すか・・・・・・

そんなわけで2月以降は少しずつ更新していけたらと思います。

画像は、12月に行った北海道で撮った一枚。
寒かった・・・・・・・

寒い、つらい。

Wed, 23 Nov 2011 22:59:42 +0900

どうも井上です。
寒いつらい。
そして寝不足に加え風邪の猛攻・・・・・・・・

これは下手したら倒れかねぬ・・・・・
さて、そんなわけで少しだけ復活しましたので日記でも。

今週末、私用で鹿児島に帰省。
25日の夜は博多駅BCで一人夜行の桜島号を待つことに。
寒いよー寒いよーなんて言いながら。

今回は初の西鉄運行のバスに乗ることとなりました。
うん、はじめて。

夜行は以前はかた号に数回乗ってますが乗り心地はいかに？
といってもそれほど変わらなさそうですね(笑)

この写真は去年の一月に取った雨の日の宮崎線のバスです。
焦点が合ってない・・・・・・orz

続いては、今年の二月に取った桜島号です。
西鉄のバスです。
場所は宮原SAですね。ちょうど休憩のときに撮影しました。隣の商業車が少しはっきり写ってます。商業車の方すみません。
シートピッチは広くとってあり、後ろ側にトイレを設置してあります。
うん、非常に乗り心地は良かったです。

といいうことで。
あさってはバスの中から頑張って更新しますね。
お相手は井上でした。

長崎撮影記　1

Sat, 15 Oct 2011 00:09:57 +0900

はい、井上です。
どうも知り合いの悲しい情報を聞くと自分のことのようにショックをうけますね。
彼にもいろいろあるでしょうしこれがばねとなって頑張ってもらえればと思います。

さて、今回は9月に長崎旅行に行った際の写真でも公開したいと思います。

うーん、ちょっとこれからは運転手さんなどをぼかすようにしなくては・・・・・・・
そんなわけで今日は画像だけ。

今日は少しだけお堅い話・・・

Wed, 12 Oct 2011 01:29:47 +0900

タイトルにもあるように今日はちょこっとお堅い話をしたいと思いますー
あ、興味のない方でもちょっとは関心を持っていただけるような話題だと思います。
ですので参考までに・・・・

大学生ということは私自身、公言しているので皆さんもご存じかとは思います。
鹿児島→福岡（北九州）という感じなのですが・・・・ついこの前実家に帰った際に市営バス委託の新聞記事がありました。
1年越しの南国ということで、妥当だなと思ったことでした。
さて、実は私がすごくお世話になっている先生が地域経済が専門でして、ついこの前その話で盛り上がった時に、あ！この話題は使えるかな？と思ってたのでちょっと書こうと。

私の知人が撮影した、鹿児島市営バスのハイブリットです。
掲載許可はもらっていますのでご安心を。

実は、鹿児島市営を初めとする官の公共交通機関はそのほとんどが赤字路線です。これは知っている方もいらっしゃるのではないでしょうか？
特に、都市圏から遠ざかるほど、赤字額は巨額になります。そのため、赤字路線をコミュニティバス・民間委託する手段はごく当たり前なのです。

では少しだけ話がずれますが、特に鹿児島県の特徴としては中心となっている地域（鹿児島市・霧島市・薩摩川内市・指宿市あたりまで）と中心から離れた地域（大隅半島・薩摩半島北部・南部）をつなぐ交通手段は相次いで廃止されているのがわかるかと思います（国鉄山野線やJR九州バス国分⇔垂水線、志布志⇔鹿児島中央※直行便なし。さんふらわぁ連絡バス除く）JRも川内⇔八代間（薩摩半島北部）は第三セクター肥薩おれんじ鉄道が運行していますが、こちらも在来線時に比べ車両数・本数ともに多少の減があります。
さて、事前知識として①市営バスの赤字　②地域間輸送の減少の二つを叩き込んだところで本題に入ります。
その時先生と話したのが、ちょうど観光面についての話でした。（次回は本題に入ります）

現在市営バスの運行するのは定期観光とシティビューの3路線。対して鹿児島交通やJR九州バス（どちらかといえばJR九州バスは協力関係に近い）の観光路線を含めるとその数は10本程度（細かいコース分けした際）になります。
特に市営の目玉となるのが、シティビューなわけですが、大人180円、子供半額の運賃設定。
詳細はこちら。http://www.kotsu-city-kagoshima.jp/modules/pico/index.php?content_id=17

さて、そのシティビューに対抗しているのがまち巡りバス（いわさきバスネットワーク）でして、このまち巡りバスは運賃がシティビューよりも低く設定されていて、また路線図もほぼ反対にしたような感じのものです。
運賃設定や路線図に文句は言いませんし、むしろ栄えているみたいですので正直一安心です。
ですが、困ることはただ一つ。

「運賃と乗り継ぎなどの値段がわかりにくい」ということです。

これは実際に自分が言われた言葉なので正直ショックをうけました。
鹿児島市民なら当たり前というような感覚でしたので正直な話、福岡来てからその不便さやローカルさに気づきました。
まあ、その先生との話の結論から言うと、観光都市を謳う以上は交通網の整備をよりわかりやすくしろということです。
鹿児島交通が中央駅→天文館の運賃を150円にしたのに対し（ドルフィン150と同一）、路線バスのJR九州・市営・南国は180円。市電は160円だと。明らかに人の動きというのはわかってしまいます。
そして1日乗車券を共通化することにより利便性が向上する。
これは、本当の話なんです。みなさんはスイカやニモカ持っている方多いですよね？あれは、提携先の交通機関でしたら共通で使えます。（運賃面での値下げはあまりないが）
つまり簡単な話、東京駅から新宿駅まで行って、そこから地下鉄に乗り換えて……なんてするとき一回一回入れ替えたりチケットを購入したりする必要がなくなるわけです。
はい、つまりそれだけでも利便性と人の流れというものは格段に良くなります。

つまり1日乗車券を市内共通で作っちゃえという話なのです。
官民なんで民営のほうがなかなかうなずかないかもしれませんけどそういうのは地方自治体が助成金などを使って行うべきある意味公共事業ともいえますしね。

例えば、鹿児島中央駅→水族館（ドルフィンポート）・鹿児島駅前までを一律160円に統一してみる（ただしエアポートシャトル、シティビュー除き）、その際の販売価格を、700円程度に設定してみる。その際に・・・・・・

1.　観光名所の割引券をあらかじめ、観光案内などにつけて購入の際に配布。
2.　地場産業の工場などの見学ができるような観光プランを設置（もちろんお土産ありで）
3.　観光地（動物園・水族館・磯公園）への直通バスを増加させることにより利便性向上。
4.　LED・方向幕表示の改善（中央駅・天文館・鴨池といった主要箇所の表示をわかりやすく）
5.　通常のバスでも観光案内を入れる（加治屋町・いづろなど）

といったことも試してみると、連鎖的に効果を生む場合があるんです。ちなみに上の5つは、実際に成功した地方の例とプラスで自分の考えが入ってます。

まあ、長々と書きましたけど・・・・そのうち論文を上げますんで期待せずに待っててください。
といっても、本気で書くのは卒論に使うので、その下地みたいなものですが・・・・・

で、結論としては観光都市である以上、観光名所や、繁華街と中心地での輸送の利便性向上。
更には、共通認識を持たし、活動することが重要だと感じるといったことです。

こうやって見ると各社の特徴が出てますね。
さて、みなさんはこの表示を見てどれが一番見やすいですか？

久々の更新になりまして。

Sun, 09 Oct 2011 02:05:51 +0900

井上です。
更新のほうが遅くなり申し訳ありませんでした＞＜

少々、ばたばたしていてなかなか更新にまで至らず・・・・困ったものです。

さて、今回はこちらのほうを取り上げてみます。

はい、ウエルカム福岡ラッピングの西鉄金武営業所所属の福岡22か5982です。
この塗装からもわかるかとは思いますが、大体が博多国際港方面への便で利用されています。
前は、臨時便でマリノア方面に走っているのを見たことが在ります。

では、前回から実施してます車両データです。

登録番号：福岡22か5982

車番：1301（西鉄金武営業所所属）

車種・年式：　いすゞ　キュービックシャーシ　/西工1998　

型番：KC-LV380NP

車内仕様：ツーステップ仕様　LED表示器　

その他：WELCOME FUKUOKAラッピング

この年から、完全にビルトインクーラー仕様に代わりました。
その前の年までは弁当箱と呼ばれるクーラーを、後方につけた車両が多くありました。
実はこの前後の年は、西鉄北九州においていすゞシャーシの導入がなく今年、純正が導入されるまでいすゞシャーシの車両は1996年の恒見営業所所属の北九州22か29～しかいませんでした。

この、5982は、ツーステップでもだいぶ後期の方になりますので、2000年以降になるとワンステップが登場していくことから・・・・だいぶ最終モデルではなかったのでしょうか？

では、これくらいで。
毎度毎度更新遅くてごめんなさい。

お相手は井上でした。