横浜市民会議

裏通りの自転車通行は

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ウイーンにも裏通りの狭い生活道路があるが、安全性と生活にやさしい視点からルールが作られていると思われる
建物に面した歩道と一方通行の車道、車道の歩道よりが白線で区切られている自転車道
日本と違うところは、車道と自転車道は対面通行に規制（自転車は常に自動車が来る方向をみて走行）されていること

市民が住みやすい町にするには、どうすべきかの発想が原点にあるからでしょう
横浜に限った話ではないが、日本では総てが後追い政策のため、課題が起こってから泥縄を編んで、お茶を濁している
今国会では、国民世論とはかけ離れた次元で、道路財源確保のための綱引きが
こんな茶番劇を許して、住みよい町が実現するのか・・・
日本国民は、このような不合理に目をつむっていてはいけない・・・と思っている

横浜市緑区　一兵卒

ウィーンの自転車道事情は

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オーストリアの首都、ウイーン・リング地区大通りは、素晴らしい計画道路
今から150年前（1857）、古い城壁を取り壊し、跡地に幅57メートルの道路を敷設

道路の中央から見た場合
1. 路面電車
2. 車道（片側2車線）
3. 歩道（並木の分離帯）：歩道マーク表示
4. 自転車道（並木の分離帯）：自転車道マーク表示
5. 歩道（建物敷地沿い）
以上の配置で、反対方向も同じ構造になっている
（写真は、王宮と美術史美術館に面したところ）

これだったら自然にやさしく健康的な交通手段として、自転車を使いたくなるような環境が整っている
しかも自転車交通が歩行者に危険を及ぼすことも少ないのではないか


横浜市緑区　一兵卒

バス停での「X字サイン」をしよう！

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昼間など、バスに乗っていると、バスストップで所在なげに待っている人がいる。

☆バスが、クラッチを踏みながら、ブレーキをかけて止まる。

☆ドアを開ける！！

★待ち人、知らん顔！！

★バス、ドアを閉め、アクセルを踏み、後方確認をして、発車！

無駄だと思わない！？
地球温暖化対策にはどうか知らんが、クラッチ盤の痛みや、アクセル、ブレーキ、それにたぶん
石油も余計に使うのではないかな？？

横浜市の財政に少しのゆとりを考えよう。
後ろへ下がったり、後ろを向いたりする人もいるが、運転手にすれば、半信半疑。
また、怒鳴られてもつまらないから、止まるのだろう。

で、路線が違うバスがきたら、写真のように、「X点マーク」をするのだ。
運転手は、会釈して、そのままいyってくれる！！

気をつけなければならないのは、後ろに乗る人がいないか、確認しないでやると、
これまた、怒鳴られる！！

しかし、横浜市は敬老パスで2億何千万の収奪を考えていながら、7000万円の市民が得べかりし料金を、
泥棒が解らないからと言って、100万円のカンパで知らん顔はないだろう！！

＜緑区　酒天牛＞
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自転車道路の造り方

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オランダでは、まあ、大きな道路なんでしょうが、写真のように右側から
１：歩道
２：停車ゾーン（駐車は罰金）
３：自転車ゾーン
４：車道
５：バスや軌道車の乗り降り場
６：バスや軌道車ゾーン
となっていて、反対側も同じ繰り返しです。
ぼけーと自転車ゾーンを横切っていて、ぶつかっても知らないよ？？

日本でも、自転車の規則が変わりますし、自転車の危ない乗り方の人ばかり・・・
酒酔い運転は、罰金だけじゃないんですよ！
昔の市電なんぞも、復活の動きも在るようですが、参考までに・・・

＜採録です＞

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スケッチ

スケッチ

ナゼ、放置自転車はスクラップ！

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横浜、緑区に放置自転車を留置している場所がある。
窓口で、安く売らないの！と聞いてみた。
いや、スクラップして処分するから、だめだという。
捨てちゃうの？と言ったら、管理は横浜市だという。
もったいない話だ。
知人にその話をしたら、腰の手術をして、もう乗れなくなったから、
あげようかと思ったが、中古自転車で事故でも起こしたらと、500円で
横浜市に引き取ってもらうことにした。
引き取りにきて、その場で分解して、持って行ったそうだ。
もったいない！！
ほかの自治体は、どうしているのだろうか？！

＜緑区・酒天牛＞

左側が放置自転車・右がご案内看板