ワンウエイベアリング or ワンウェイクラッチ？ ( 模型・プラモデル ) - あけてもくれてもラジコンヘリ

ワンウエイベアリング or ワンウェイクラッチ？

ラジコン（ヘリ）の業界ではワンウエイベアリングといういい方は良く聞きますし、ALIGNや他社のパーツリストでも、名称はワンウエイベアリング（One-way bearing）となっています。

私も普通にワンウエイベアリングと呼んでますが、工業界やベアリングメーカーでは”ワンウェイクラッチ”とう製品名になっています。

呼び方だけなら、別にどっちでもいいのですが・・・

”ベアリング”＝（軸受）と聞くと。潤滑が重要で、グリスやオイルをたっぷりと塗りたい、塗らなければならないような気分にならないでしょうか？

逆に”クラッチ”と聞いいた場合は同じように、グリスやオイルをたっぷりと塗りたい、塗らなければならないような気分になるでしょうか？

私は”クラッチ”と聞くと。油分は慎重に、
塗り過ぎ、銘柄次第でスリップ不具合、はたまた油分自体は厳禁なようなイメージが湧きますが、みなさんいかがでしょうか。
（このことに気づいたのは私のラジコン人生では比較的最近です、600Nのワンウェイの件がきっかけですが・・・）

ベアリング”（ラジアル軸受）は、軸の円周方向の荷重を受け持つのですから、荷重が大きくなればなるほど摩擦力も大きくなるので、潤滑が重要となるのです。
しかしワンウェイベアリングは、そもそも軸受（ラジアル軸受）ではないので、軸の円周方向の荷重を受けるような構造にはなってません。
ですので軸受メーカの資料を見ると。ワンウェイベアリングの両端にはラジアル荷重を受け持つ別のベアリングを設けるように書かれています。

ラジコン機ではコンパクトさも求められる為か、必ずしも両サイドに別の軸受が設けられた構造となっていませんが。
ワンウェイベアリングは軸の上に（円周方向に）浮いたような状態で使われており。外部から軸に押し付けられるような荷重は基本的には掛からない（掛けれない）です。

ワンウェイベアリングがフリー方向に回転するのは、オートロや急激な回転、荷重変動、オーバースピード？、エンジン回転数以上にローターが回る場合に、ワンウェイベアリング内部で軸の上でローラーがフリー方向に転がるので、ちょっとの潤滑は必要でしょうが、フリー方向に転がるのは飛行時間のうちのわずか数秒、数十秒です。

ローラーはワンウェイ内部のわずかなスプリング（板ばね）で軸を押しているだけですので、そもそもグリースやオイルの潤滑はそれほど必要無いのではと思っています。（個人的な感覚です）

私の場合、大型機では新品のワンウェイにグリースが塗られていない物の場合、シリコングリースを米粒1個分くらいしか塗っていません。グリース補給もほとんどしていません。

Forza450のピニオンに組み込まれたワンウェイは、両側に球軸受が組み込まれており理想的な設計となってます。
最初の頃はグリスやオイルを塗っていたのですが、早期に滑ることが多かったので、袋から取り出してポン付け（全く何も塗らない）してからは長寿命となりました。モータ軸側も1300Fしても問題無い状態です。

ALIGNのスタータシャフトにも、シリコングリースを薄～く塗っているのみです。補給もほとんどしていません。

ワンウェイベアリングのトラブルで軸側が傷む場合がありますが、それはロック方向に滑る際に傷むような気がします。
軸が新品，正常な場合、ロック方向に滑る原因は・・・・グリースやオイルが原因の可能性が非常に高いと思います。
潤滑が効きすぎて、ローラの摩擦が極端に減ってズルズルすべる際に軸が傷む？。ロック時には大きなトルクが掛かってクサビが効いてるはずですが、それが滑るとひきづり傷、カジり傷となってると思いまます。
ロックする場合はグリースが効きすぎて、クサビが食い込みすぎている？。

このようなトラブルの場合は、グリースやオイルを使わない（減らす）事を勇気をもって（騙されたと思って）一度試してみてはとおもいます。
極端な話、ワンウェイにはオッサンの鼻先くらいのオイル感が有ればいいのではないかと。
リテーナは樹脂製なので樹脂にやさしい油分であることも必要です。

あとINA製は内部のリテーナ（樹脂製の保持器）が弱すぎると思うので、他社製を使ってみるのがいいと思いますす。

素人が考えている理屈なので責任は持てませんが・・・・
フリー方向の回転が常用される機器ではまた違ってくるでしょうが、ラジコンヘリではこのように認識してからは、ワンウェイのトラブルは無いのも事実なのです。

T-REX 600 の構造