450クラスのオートロ性能 ( 模型・プラモデル ) - あけてもくれてもラジコンヘリ

今となっては450サイズの現行機種は無くなってる？ので、過去のクラスかもしれませんが、450 3S機は手軽で手放せそうにないです。

その中でもForza450が国内で確固たる地位を確立しているのではにでしょうか。
一時はどうなってしまうのかと思いましたが・・・・

その性能は皆さんよくご存じとは思いますが、飛ばしやすくて小さいわりに落としにくい機体でもあり、基本性能がいいのは今更ですが、そのオートロ性能も群を抜いてスバラシイのです。

450機で”オートロ？”って思われるかもしれませんが、実際に練習してみると、50機に近いくらいに良く回ります。（ちょっと言い過ぎかも）

Forza450とT-REX450と比べてみると
・テールがベルト駆動でメイン側のプーリ径が大きく、回転ロスが少ない。
・ピニオンに組み込まれたワンウェイクラッチの軸径が小さく、フリー側の回転抵抗が少ない。
・標準メインブレードが薄く空気抵抗が少ない（厚さ T-REX：5.4mm 　Forza：4.4mm）

ベルト駆動はメイン側のプーリ径が小さいと、ベルトを強く張らないといけないので、駆動ロスは大きいのでしょうが、Forza の場合は緩目でも結構大丈夫です。明らかにトルクチューブよりか回転ロス（回転抵抗）は少ないです。
ピニオンのワンウェイですが、最初見たときはこんな小さいもので大丈夫なのか？と不安でした（T-REXは6mm、Forzaは3mm）

よくよく考えてみるとT-REXのようにメインシャフトに設置されるのと、ピニオン側に設置されるのとでは、減速前・後の違いがあるので、要求される耐力（トルク容量）は（1/減速比）しかいらないので、ワンウェイは小さくてで済むのです。小さい（軸が細い）ということは空転抵抗も小さいのでgoodです。

これらを考えて設計を完成させた方は凄いなーって改めて思います。

450機でオートロとなると、通常のF3C的な一定の降下率で降りてくる（降下オートロ）ではなくて、
滑空して機速を付けて滑らせてきて、地面に近いところで機首上げしてロータ面を空気に押し付けて無理やり回す感じ（滑空オートロ）になると思いますが、Forza450はそんなことしなくても十分に回ります。

上空から滑空することなく、即オートロ状態に入り、ほぼ一定の降下率で降りてくることができます。
この性能はGAUI NX4 450㎜ブレードでのオートロよりも、はるかに簡単によく回ります。
皆さんも一度、試してみてはと思います。

最初の3回が降下オートロで、最後の3回が滑空オートロ　（機体は見えにくいですがオートロ音の長短と進入軌道の差に違いがあります）　（最後はコケ）