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今となっては450サイズの現行機種は無くなってる？ので、過去のクラスかもしれませんが、450 3S機は手軽で手放せそうにないです。
その中でもForza450が国内で確固たる地位を確立しているのではにでしょうか。 一時はどうなってしまうのかと思いましたが・・・・ その性能は皆さんよくご存じとは思いますが、飛ばしやすくて小さいわりに落としにくい機体でもあり、基本性能がいいのは今更ですが、そのオートロ性能も群を抜いてスバラシイのです。
450機で”オートロ？”って思われるかもしれませんが、実際に練習してみると、50機に近いくらいに良く回ります。（ちょっと言い過ぎかも）
Forza450とT-REX450と比べてみると
・テールがベルト駆動でメイン側のプーリ径が大きく、回転ロスが少ない。 ・ピニオンに組み込まれたワンウェイクラッチの軸径が小さく、フリー側の回転抵抗が少ない。 ・標準メインブレードが薄く空気抵抗が少ない（厚さ T-REX：5.4mm Forza：4.4mm） ベルト駆動はメイン側のプーリ径が小さいと、ベルトを強く張らないといけないので、駆動ロスは大きいのでしょうが、Forza の場合は緩目でも結構大丈夫です。明らかにトルクチューブよりか回転ロス（回転抵抗）は少ないです。
ピニオンのワンウェイですが、最初見たときはこんな小さいもので大丈夫なのか？と不安でした（T-REXは6mm、Forzaは3mm） よくよく考えてみるとT-REXのようにメインシャフトに設置されるのと、ピニオン側に設置されるのとでは、減速前・後の違いがあるので、要求される耐力（トルク容量）は（1/減速比）しかいらないので、ワンウェイは小さくてで済むのです。小さい（軸が細い）ということは空転抵抗も小さいのでgoodです。 これらを考えて設計を完成させた方は凄いなーって改めて思います。
450機でオートロとなると、通常のF3C的な一定の降下率で降りてくる（降下オートロ）ではなくて、
滑空して機速を付けて滑らせてきて、地面に近いところで機首上げしてロータ面を空気に押し付けて無理やり回す感じ（滑空オートロ）になると思いますが、Forza450はそんなことしなくても十分に回ります。 上空から滑空することなく、即オートロ状態に入り、ほぼ一定の降下率で降りてくることができます。 この性能はGAUI NX4 450㎜ブレードでのオートロよりも、はるかに簡単によく回ります。 皆さんも一度、試してみてはと思います。 最初の3回が降下オートロで、最後の3回が滑空オートロ （機体は見えにくいですがオートロ音の長短と進入軌道の差に違いがあります） （最後はコケ）
T-TRX450は滑空して機速を付ければ、なんとか降りることが出来すが、ちょっとミスるとテールが地面に接触して、トルクチューブのギアが欠けるので、練習には不向きです。（昨年の動画） Forza は背面も結構できます、こちらはまだまだ練習不足で、滑空状態からの起こしで返す感じです。（最後は折れ・・） Forzaは頑丈な期待ですので、オートロ着地でコケても壊れにくいです、スキッドが折れるかくらい。（明らかに無理な場合は着地せずに復帰・・・） なお、サーボホーンは緩めで付けていて、コケてもホーンがズレてくれるので、サーボギアも欠けることなく練習できています。 |
T-REX450
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コメント（6）
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いまだに現役の練習機 Forza450 3S機ですが。
モーターのベアリングがガタガタに摩耗してましたので。 （1300Fくらいしました） ネットで検索してもベアリング サイズが探せなかったのですが、分解したところ・・・インチサイズが採用されていました。
なお、初期型の 6P 3500KV です。 （このサイズのモータをベアリング交換までして使う人は他に居ないかも） forza450 NHM-30-6P 3500KV bearing size
IN SIDE:IDφ3.175xODφ7.938 T:3.571 2pc
E.G.:NMB:RI-518ZZ NSK:R2-5ZZ NTN:RA2-5ZZA OUT SIDE：IDφ3.175xODφ9.525 T:3.967 1pc
E.G.:NMB:R-2ZZ NSK:R-2ZZS NTN:R2-ZZA なお、後期型は NHM-30-8P で、モーター外径がちょっと大きくなってます。 FORZA450 3S用モーター
NHM-30-6P
KV : 3500 Magnet Poles : 6 Max continuous current : 50A Max continuous power : 400W Weight : 88g Diameter : 28mm Shaft diameter : Designed for FORZA 450 Body length (excluding shaft) : 39mm Max Lipo cell : 3s NHM-30-8P
KV : 3550 Magnet Poles : 8 Max continuous current : 45A Max continuous power : 500W Weight : 90g Diameter : 31.5mm Shaft diameter : Forza 450 exclusive use Body length (excluding shaft) : 38.5mm Max Lipo cell : 3 cell |
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Hyperion EOS 0615i DUO 3 でもう一つ便利な機能が。 それは バッテリの内部抵抗（mΩ）が計れて表示されます。 ”DATA VIEW”内の"BAT. RES"（mΩ）です。 充電を開始して60秒後から表示されtるようです。 いちばん古いバッテリーは それ以外は30〜色々ですが ハイペリ G3 25Cは、どれも10数から20程度で、すごく低いです。 もちろん内部抵抗値が小さいほうが、より大電流を流せるわけで、バッテリの性能や劣化具合がおおよそ判断できそうです。 ただ、計測精度は？それほど正確ではないようです、同じバッテリでも、チャンネル１と２では表示される数値に多少差があるし。。 でも、大、小、位のことは充分使えそうです。 充電開始直後より、終了になるにつれて数値は少し下がっていきます。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 話し、変わりますが
新しいプロポの液晶に貼るために、ダイソーで買ってきました。100円で2回分、切り取れます。 |
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最近はロールと バックの旋回を練習開始しているのですが、先週バック旋回途中で姿勢が崩れ、脳が姿勢を理解できなくなって、落ちました。 で、初めてフレームが割れているのに、修理が終わる頃になって気付きました。 真横から落ちたみたいで、真横から落ちるとフレーム割れやすいのでしょうか？？ 今までの墜落の、つもり積もった物が有るのかもしれませんが、そういえばフレームの亀裂とかチエックしていなかったと反省・・・ フレーム交換までとなると、一晩では修理できないです。。。手が遅いので・・ そのうち慣れるかな〜 |
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＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 450 Bump Resistance Landing Skid $1.99/2個 購入：infinity-hobby ・ボルト穴位置が純正と比べて、ほんの少し違うかも？入りにくい・・・ ・アンテナパイプを通す穴径が純正より小さく、アンテナパイプが通らない・・・ ・強度的には、フニャフニャ・・・ 落とさない限りは強度が弱くてもいいのですが、私のようにいつも落とす人にとっては、安くてもこれはいただけませんね。。 白が純正 HS1101 HS1014 |
