思い出のアルバム（車履歴書)

スバルレックスコンビ

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メーカー：富士重工
車名：スバル　レックスコンビ
愛称：なし
年式：昭和61年
型式：何だったっけ？
グレード：F
エンジン：水冷直列2気筒OHC
ミッション：4速マニュアル
購入価格：3万円?くらい
在籍期間：平成6年10月から平成7年7月まで

平成6年当時、ナマケモノはかつてない難題に直面していました。
それは、さらにその1年ほど前購入したY31の燃費のことで
ストリートではハイオクでリッター6km走らないなんてことも。
それでも、毎週末には鹿児島から熊本へと帰郷していましたから、
ガソリン代が月に4万円なんてことも珍しくありませんでした。

そんな折、職場の人が軽自動車の買い替えを検討しているという話を聞いて
直接交渉に持ち込みました。
結果手に入ったのがこの型のレックスコンビ。
ボディも錆が各所に来ていて、足回りもだいぶくたびれてましたが
エンジンと駆動系はしっかりしていて、何の問題もなく走りました。
もちろん、まだ550ccのモデルでしたから、
アンダーパワーは否定できませんでしたが、
逆にそれは、エンジンをブン回して走るという楽しみをくれたことでもありました。
そして、このクルマを手に入れてからは、
足代わりはもちろんのこと、帰郷に温泉ドライブにと使うようになり、
結果、保険や維持費などの諸費用を含めても、
全体の費用の大幅な削減が実現しました。

半年ちょっとで友人に譲ってしまったため、写真は残っていません。
写真はたまたま市内の某駐車場で見かけた同型車で、
私が乗っていたのと同じ前期モデルです。
今でも現役で使っている人がいるんですね。

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S12シルビアその②

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外観を特徴づけるのはリトラクタブルヘッドライトで、
その下のポジション球が前期型はヘッドライト下まであったのに対し
後期型はフロントグリルの両端に寄せられ小さくなっているので
前期と後期は簡単に見分けがつきます。
また、内装もS13シルビアのようなモダンアート風とは大きく違い
この時期の日産車に多かったバケットに穴あきヘッドレスト、
生地も質感の高い、肌触りのいいシートが使われていました。

このS12も、私にとっては思い出深い車です。
デートという用途に一番使ったのもこのS12でした。

…相手はいろいろでしたが…(爆)

ホイールはずっと純正のままでしたが、タイヤは購入時人気だった
ピレリのP600を履いていて、その後乗り心地を重視して
グッドイヤーのデュカロ760に交換しました。
ヘッドライトも純正をPIAAの角型2灯に交換、
その下にはPIAAの110Wスポットを自作ステーで固定しました。

オーディオもこだわっていて、もちろん当時なのでカセットデッキですが
アルパインの一番高いモデル(\79,800)をつけていて
スピーカーも6×9インチの大型のものを
オーダーメードのリアボードに埋め込みました。

今までに買った中でいちばん満足度の高かったクルマで
いまだにもう一度乗ってみたいと思います。

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S12 シルビア

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メーカー：日産
車名：シルビア
愛称：エアリエル
年式：昭和61年
型式：S12
グレード：1800ターボR-X
エンジン：ターボチャージャー付水冷直列4気筒OHC
ミッション：5速マニュアル
購入価格：98万円
在籍期間：平成元年10月から平成5年3月まで

なぜかPCのソフトがうまく作動しないで、
加工後jpeg形式での保存ができなくなってしまったので
汚いgifファイルでのアップになります。

シルビアといえば大ヒットしたS13型に目が行きがちですが、
これはS13の一つ前、S12シルビアです。
ちょうどS13がシルビアと180SXがあるように
クーペとハッチバックの2タイプがラインアップされていました。

前期型と後期型がありますが、前期が充実装備志向だったのに対し
後期は比較的シンプルなパッケージングがなされていました。
また前期にはあった兄弟車“ガゼール”は、後期にはなくなり
このシルビアに統一されました。
エンジンも、前期にはスカイラインRSに搭載されていた
グロス190ps、インタークーラーなしのFJ20を搭載したハードモデル
"RS-X"がありましたが、
後期はZ型エンジンの実質的な後継になるCA18エンジンを採用し、
RS-XでもCA18DET 1800ccのツインカムターボエンジンでした。

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ナマケモノの車遍歴④日産リベルタビラ N12 その②

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そもそも、なんでこのリベルタビラという車を買ったかといいますと
S110の車検が近づいていたので、そのことを大学の同期に話したら
「○井自動車(広島の中古車屋さん)に行こう！安くしてくれるよ」
と言われ、その○井自動車に二人で行ったのでした。
その頃はお金もないくせに「もう少しコンパクトで燃費もいい車が欲しい」
とか思っていたこともありまして、ちなみに一番欲しかったのはラングレーでした。

そのことを店の人に話すと、勧められたのがラングレーの兄弟車「リベルタビラ」
「まあ、乗ってみんさい。ターボじゃけん速いよ」と言われるがままに試乗。

「うおー速い！」
出足の悪かったS110から比べるとターボの加速は感動ものでした。
そしてついつい、またローンを組んで買うことに…
結局、アルバイトの給料はほとんど車のために使いました。

この車では熊本の家との往復以外、あまり遠出をすることはありませんでしたが、
でもそれなりに、思い出もあります。
とにかく車内が広かったので、4～5人で乗り込んであちこち行きました。
9年半片想いだった彼女と、最初で最後のドライブデートをしたのもこの車でした。
就職してからもしばらく乗り続け、
ヘッドライトはCIBIEに交換し、ホイールもスーパーiスピードに履き替えました。
ブースト計もついたオレンジ透過照明の水平指針5連メーターも好きでした。

ただ欠点もいくつかありました。
E15ETエンジンはみんなそうだったようですが、
セルモーターのリングギアという部品が弱くて
最後には空回りして始動不能になったり
ディストリビューターの欠陥で時々エンジンが止まったり
マフラーも傷みやすく、2回も交換しました。
これはN12シリーズ共通だったようです。

愛称のマーキュリーは、当時のEP71スターレットが
「韋駄天ターボ」と宣伝していたのに対抗して
ギリシャ神話の使いの神からとったものです。

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ナマケモノの車遍歴④日産リベルタビラ N12 その①

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メーカー：日産
車名：リベルタビラ
愛称：マーキュリー(Mercury)
年式：昭和58年
型式：N12
グレード：1500SSSターボ
エンジン：ターボチャージャー付水冷直列4気筒OHC
ミッション：5速マニュアル
購入価格：50万円
在籍期間：昭和62年7月から平成元年10月まで

リベルタビラなんて名前のクルマが存在したことすら
知らない人も多いでしょうが、
パルサー、ラングレーと3兄弟でこのN12とN13二代にわたって販売されたクルマです。

N12に限って言えば、ボディタイプが
パルサーが3ドア、5ドアのハッチバックとセダン、クーペ(EXA)
ラングレーが3ドア、5ドアのハッチバック
リベルタビラは4ドアセダンのみという構成でした。
セダンモデルは、全長4120mmというコンパクトなボディにもかかわらず
室内長は1860mmと、当時のU11ブルーバード(FF初代)と
ほとんど変わらない室内空間を実現していました。

またパルサーは1300ccと1500ccの二種類のエンジンを搭載していたのに対し
ラングレー、リベルタビラは1500ccのみと、やや上級の設定でした。
外観上の違いは、前から見るとパルサーが異型2灯式のヘッドライト
(EXAはリトラクタブルでSAE規格の角目2灯)
だったのに対し、ラングレーは異型4灯、
リベルタビラはSAE規格の角目4灯だったの以外は
大きな相違はありません。
後ろも車種によってコンビネーションランプやガーニッシュなどが違いました。

写真の1500SSSターボは、当時のE15型SOHCエンジンに
エアリサーチ製ターボチャージャーを装着したモデルで
わずか800回転から過給が効き始める、扱いやすいターボ車でした。
メーターパネルも見やすいオレンジ透過照明に
ブースト計もついた水平指針の5連メーターを採用して、
スポーティーな印象を与えていました。

リベルタビラそのものが台数少ない上に
SSSなんてブルーバードゆずりのネーミングのこのグレードは
ほとんど販売されていないので、多分今も乗ってるなんて人はいないでしょうね。

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イツツユビナマケモノのVIVIO,旧V40そして原付二種偏愛日記

スバルレックスコンビ

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S12シルビアその②

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S12 シルビア

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ナマケモノの車遍歴④日産リベルタビラ N12 その②

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ナマケモノの車遍歴④日産リベルタビラ N12 その①

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