イツツユビナマケモノのVIVIO,旧V40そして原付二種偏愛日記

KYMCO アジリティ125

 

KYMCOは台湾の二輪メーカーで、欧州での販売を主眼に置いたのか

日本メーカーとは違い、125ccクラスのスクーターを豊富にラインナップしています。

 

国内でのブランド力という面では日本メーカーに及ばないかもしれませんが

台湾製のバイクもクオリティを上げてきており、また求めやすい価格もあって

最近ではストリートでもちょくちょく見かけるようになりました。

 

アジリティは前後12インチホイールをはいた実用性の高いスクーターで

外観上の特徴はライダーズシートと独立したタンデムシートです。

このタンデムシート、1人乗りのときはバックレストとして使うこともできました。

 

でもKYMCOのサイトを見る限りでは、バックレスト兼用タンデムシートは

今は50ccモデルにしか装備されていないらしく、

125ccモデルは普通のダブルシート仕様になってしまったようです。

販売当時の車体価格は16万9890円で、日本車よりかなり安い価格設定がされていました。

 

都会はともかく、地方ではまだ取り扱い店が少ないのは事実で

今後販売網が広がれば、より見かける機会も増えるかもしれません。

ホンダ スペイシー125

1983に発売された125ccスクーターです。

水冷4ストロークエンジンもさることながら

なんといってもその特徴は、二輪車初?のリトラクタブルヘッドライト。

空力特性の改善にどれほど貢献したかは疑問ですが、

直線を基調としたフォルムとともに、

より個性的なフォルムを際立たせるのに一役買ってました。

 

一時、1100カタナにもリトラクタブルヘッドライトが採用されてましたが

こちらはその前のハンスムートデザインがあまりに好評だったためか

あまり人気は出なかったようです。

 

ヘルメットを見る限りでは、オーナーさんはかなり年輩の方と見受けましたが

もともと数が出ていないこの型で、現在でもこれほど程度がいい車体は希少だと思います。

 

ホンダ ベンリィ110

母親のスクーターの自賠責が切れそうなので、今日ショップに手続きをしに行きました。

ナマケモノは面倒くさいのでこんなときはコンビニで済ませちゃうんですが、

母親とこのショップとは、ナマケモノが幼稚園児の頃からのつきあいで

それ以来、バイクのことで何かあったらすぐこのショップにお願いしています。

 

まあ、原付の自賠責の収入なんて、たかが知れてるとも言えますが、

元は街角の小さなバイク屋さんだったこのショップが、

今は県下でも5本の指に入るくらいのショップに成長したのも

それなりにアフターを見てくれるからなんでしょう。

私は結局まだ、1台しか買ってませんが…

そんな感じで手続きを済ませて、店を出ようとしたとき、視界に飛び込んできたのは

なんとも無骨なスクーター。

しかし、ナマケモノはフロントについた白帯を見逃しませんでした。

 

ベンリィといえば、カブと並んでホンダの礎となったバイクで

その歴史はなんと昭和28年にさかのぼります。

一時は交番のおまわりさん用や、オサーンが半キャップのヘルメットかぶって

工事現場に行くようなイメージがありましたが、

ずっとオールドルックなスタイルを維持し続け、昨今のレトロ調バイクブームに受けたのか

ここのところ若い人が乗っているのもよく目にします。

 

しかし、そんなレトロ調なベンリィも、ついにスクーターになってしまったあたりは、

時代の流れなんでしょうか。

まあでも確かに、ビジネスに使うには、シート前にタンクがあるタイプよりは

ATのスクーターのほうが文字通り何かと便利ですし、

駆動系の耐久性なんかも格段に向上したから、もはやクラッチつき、チェーン駆動なんて

ビジネス用途にはかえって使いづらいのかもしれませんね。

 

前かごがいっぱいになっても遮られない位置にマウントした大径ヘッドライトや

後輪を10インチとすることでできるだけ低い位置に設置されたリアデッキは

「新聞はもちろん、その気になれば灯油でもなんでも、配達なら任せて!!」という感じですね。

実際、リアキャリアの積載重量は60kgまでOKで(50ccは法規の関係で30kg)で

灯油3缶でも積めるほどのキャパがあるのです。

(こうなればもう、カブの存在価値さえ脅かしそうである)

また、ビジネスシーンだけでなく、その大きな積載能力は意外と

「スクーターで日本一周」なんて用途にも活躍できそうですね。

こういったシーンでは、10Lもの大容量を確保した燃料タンクもおおいに有効でしょう。

 

中国製というのがちょっと気にはなりますが、ちゃんとそれなりのクオリティは

確保しているんでしょうね、ホンダさん。

ヤマハ ジョグスポーツ90

 

ジョグといえばヤマハの大ヒットスクーターで、初代モデルは1983年に発売されています。
初代ジョグの2ストロークエンジンは最高出力4.5馬力と、
当時目立って高出力のエンジンというわけではありませんでしたが
軽量な車体とあいまって、その運動性能、とくに発進加速はかなり優れており
迂闊にスロットルを回せば、簡単にフロントが持ち上がってウイリーするほどでした。

 

その運動性能と、10万円を切るお買い得価格で学生など若い層を中心に人気となり
当時ホンダ優勢にあったスクーター市場を、ヤマハ側に引きつける原動力ともなりました。

 

ジョグスポーツ90は3代目ジョグの派生モデルで、わずか67kgの車体に
アクシス90と同じ2ストローク、8.5馬力のエンジンを搭載しています。

車体が50とほとんど同じため、2人乗りができないという欠点はありますが
エンジンは50ジョグへ容易に換装できるため「なんちゃって原付」の素材として
生産が打ち切られた現在でも、ひそかに人気のあるモデルです。

 

注：二輪免許なしで50ccの車体に90ccのエンジンを載せて公道を走ると「無免許運転」になります。
また二輪免許を持っていても、登録を50ccのままにしておくと「脱税」になります。

よい子はちゃんと免許を取って、二種登録をしましょう。

ライディングジャケット

以前は「バイクに乗るための服」なんてほとんんど気にかけなかったナマケモノでした。

それは、18歳で四輪に乗るようになってから、移動の手段はあくまで四輪が主体で

二輪はその補助的手段という位置づけが、長い間根付いていたからでもありましたし、

四輪にお金をかけるあまり、二輪側にかけるお金がなかったというのもまた事実でした。

 

しかし2年ほど前、ナマケモノとバイクの関係は激変することになります。

二度目の失業と同時に、時間に余裕ができたナマケモノは、

ぶらりと出かけたソロツーで、バイクの楽しさを再発見することに…

そして、小型限定免許解除に至った訳ですが、同時に

「やっぱり、バイクに乗るときはそれに合った服を着なけりゃアカンなあ」とも思いました。

つまり、機能的であり、また万が一のアクシデントのとき多少なりとも身を守る、

そういうライディングウエアの必要性を実感してきたわけです。

 

そのような背景で最初に購入したのが、ラフ＆ロードのメッシュジャケット。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ポケットが数多くついていて、いかにもツーリング向きという仕様です。

 

続いて購入した、やはりラフ＆ロード製のジャケット

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

防水仕様で、主に春秋のツーリングに使っています。

といっても、まだ2回ぐらいしか着ていないけど…

 

季節はずれに格安で購入できたナンカイ製のジャケット

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

主に冬場の街乗り用ですが、気温の低い夜にも使います。

 

そうしているうちに、先月半ばから街中の会社に通うことになり、

同時に通勤手段はほとんどバイクということになりました。

このため、半袖ワイシャツの上からも気軽に羽織れて、

しかも通気性に優れた涼しめのジャケットが必要になってきました。

あれこれ考えていた矢先に、親指さんのブログでKOMINEのジャケットを見かけ

↓↓↓

http://blogs.yahoo.co.jp/resocia109/61959254.html

そのデザインと価格に惹かれ、購入決定!!

で、昨日届きました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

手にしてみたときには「意外と重たいなあ」と思ったんですが

実際使ってみると、風がよく通ってその涼しさが実感できます。

普及価格ながら肩、肘、背中にはちゃんとプロテクターが入っています。

これで、通勤中にコケても安心、かな？