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いやー、ずっと放置プレイで申し訳ないです。
話せば長いことながら、めまぐるしくいろいろなことがあって、手付かずでした。
大好きなクルマも単車も、いろいろとメンテした部分もあったりするんですが
まあそれは、追い追い書くことにしましょう。
今夜は、うちの猫ちゃんたちの物語…
それは、昨年10月末のことでした。
その日は昔から興味を持っていた県下の装飾古墳の公開日でしたが、
家内は仕事だったので、私は一人スクーターに乗って、県北へ見学に…
10月とはいえ、この日はお昼になっても気温が上がらず、
スクーターに乗る私の顔には、晩秋の冷たい風が吹きつけていました。
そんな中…
こーんな古墳(大坊古墳・玉名市)や
こーんな古墳(永安寺東古墳・玉名市)
こーんな古墳(塚坊主古墳・和水町)
を見学して、ぼちぼち日も傾き始めた午後3時半頃、最後の見学を終えて、帰途につこうとしたそのとき
どこからか聞こえる仔猫の声…
「そんなばかな?空耳??」
といいうのもこの最後の見学地、周囲は田畑と古墳の周辺の雑木林だけで民家はありません。
しかしあたりを見回すと、別の見学者の車の陰から、
出てきたのは手のひらに乗るくらいの小さな黒猫…
どうしてこんなところに仔猫??と思いながらも抱えあげると、こんどは別の仔猫の声…
再び見回すと、こんどは足の1本がちょっと具合悪そうなキジ猫が、トコトコと歩いています。
大きさも、ほぼ同じです。
2匹を抱えながらしばし茫然…
前述のとおりこの日の気温は低く、夜は確実に10度を下回ります。
保護しなければ、まだ幼く自分で獲物を取る力もなさそうなこの子たちは、確実に死んでしまいます。
でも…
前回の記事で書いたとおり、うちには知人が保護して預かった、
まだ里親さんの決まらないこの子(通称ちび太)がいます。
(来たときは目も鼻も猫風邪でグシュグシュで、体もシラミの卵だらけでしたが
薬と、毛刈りしてシラミを退治して、こんなにきれいになりました。)
それに、今日乗ってきてるのはクルマならまだしも、スクーターです。
さらに、ここから自宅まで約30km、抱っこしたまま片手運転というわけにはいきません。
またヘルメットトランクに入らないでもないでしょうが、驚いてお漏らししたら最悪です。
「どうしたもんかな？？」
もういちどあたりを見ると、駐車してる車の向こうにはなぜか真新しい白いダンボールが…
??????
開けてみると、中には少量のお菓子が。
この子たちは間違いなく、このダンボールに入れて捨てられたのですね。
運よく、2匹をこのダンボールに入れて、スクーターの足元に置いたら、
なんとか普通に運転可能な状態になりました。
そして、コケないように用心しながら、なんとか自宅に帰着。
キジトラの"きぃちゃん"
黒猫の"くぅちゃん"
2匹とも300グラム少々なので、1ヶ月かそこらでしたが、離乳食を与えながら様子をみると
すぐに元気になりました。
兄弟仲良くプラスチックのトレーに入ってるきぃちゃんとくぅちゃん。
丸めて立てかけたカーペットによじ登り、天井まで登頂に成功したくぅちゃん。
負けじとその後すぐに登ったきぃちゃん。
その後、ネットで募集するも、さきの白黒猫も含めてなかなか里親さんが決まらず、
もうこのままなら庭に猫専用ルームを増築するしかない、とか真剣に考えていた年末ごろ
まず、白黒猫"ちび太"に宮崎県から声がかかり…
1月のはじめに、美人のお母さんと、そのハタチのかわいい娘さんが里親さんに決まりました。
そして今日、きぃちゃん、くぅちゃん兄弟も…
鹿児島の若いカップルさんのところで、新生活が決まりました。
ここは、先住猫のスコティッシュフォールドの"スコちゃん"が,
新人さんが来て少し不機嫌そうに見張り台(キャットタワー)から監視してました。
これはお渡しする直前、山江SAでのお別れショット。
(2匹が1枚にばっちり映った写真はこれだけ…)
みんな、お幸せに!!
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ドライブ・日記
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コメント（13）
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GW中は何かとすることがあって、なかなか記事書けませんでした。
家のこととか、甥っ子の子守とか、愛車のメンテとか(これが一番多かったような)
愛車のメンテは、手順の記録のために写真を撮ったものもあれば、
手が汚れていた、時間が足りなかったなどの理由で写真がないものもありましたが
それらは追って記事にしていきます。
で、今日は国産に入り、まずはトヨタ車から
さすがに昭和も30年代のものはありませんでしたが、40年代からは幅広く展示されていました。
41年式ヨタハチ
国産ライトウェイトスポーツの原点とも呼べる2シーター。
私は「トヨタ2000GTの弟分」と思ってましたが、ヨタハチのほうがデビューが早かったんですね。
42年式コロナクーペGT
クーペの名を冠していますが、ボディタイプからすれば2ドアハードトップというべきか。
この型のコロナは、小学生の頃近所にこの個人タクシーがあったため、私はセダンのイメージが強いです。
44年式パブリカバン
この頃のセダンモデルにはほとんど同型のバンが存在していましたが、それもこの一例。
パブリック・カーが語源となっただけに、廉価で幅広い層に受け入れられるべく
セダン・バンをはじめコンバーチブルやピックアップトラックもありました。
初代となっていますが、ごく初期にこれの原型となった超質素なパブリカ700が存在していました。
テールランプはセダンと共通?上下に開くリアゲートがいかにも当時らしくていいですね。
リアシートをたたんだ状態。当時はこんな感じでシートバックの裏がいかにも鉄板然としてました。
47年式コロナ1700SL
ここらあたりになると、子供の頃見かけた車としての印象がはっきり残っています。
今ではこういった塗色のクルマをあまり見かけないように思います。
丸目4灯、メッキバンパー、砲弾型フェンダーミラー、黒のレザーシート、いかにも当時らしさを感じる1台です。
47年式レビン(TE27)
それまでの「日常の移動手段」としてのクルマから一歩出た、クラスはポピュラーカーながら
趣味のクルマとしてエンジンをはじめとするメカニズムにこだわりを持った人のための車の登場ですね。
同、スプリンタートレノ
レビンの兄弟車ということで、外観に若干の相違点があるものの、グレード構成やエンジンはほぼ同一です。
48年式カリーナ
「足のいいやつ」というキャッチコピーで登場したトヨタのベストサイズ・セダン。
丸目4灯ヘッドライトのロービームとハイビームの間に配置されたポジションランプが印象的でした。
カローラよりちょっと上級という位置づけながら、下回りはセリカと共用とし、
「足のいいやつ」の名に恥じない運動性能を持っていました。
48年式セリカLB
70年代を代表するスポーツカーのひとつ。
3ボックススタイルのクーペ(HT)も、大きなテールゲートを持ったこのリフトバックもともに人気でした。
エントリーカー募集時には「できるだけノーマルの状態を」という主催者側の意向もあったようですが
このセリカにはこういうスタイルが似合うってことでOKか。
ドデカオーバーフェンダーに深リムのホイールがいかしてます。
大学の先輩がこれの18R-Gを搭載したモデルを15万円で買ってきましたが、さすがに今は乗ってないだろうな。
50年式セリカHT
こちらがその3BOX版HTモデル。年式の関係でLBのあとに掲載しましたが、HTモデルのほうが市販は先だったようです。初期型はウィンカーがオレンジではなく赤だった記憶があります。
50年式コロナGT
私にはタクシー用セダンのイメージが強いんですが、日産ブルーバードとちょうどバッティングするクラスで
ファミリーセダンとしても多く使われました。
セダンのお手本のようなおとなしいボクシーなスタイルですが
エンジンは18R-GU、しっかりGTしてます。
トヨタと日産はエントリー車が多く、1回じゃ収まらなかった。
次回へ続く。
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輸入車シリーズ2回目です。
できるだけ年代順に並べるようにしましたが、表示されていなかったか、記録し損ねたかで
多少前後することがあるかもしれません。
シボレー インパラワゴン
年式をメモり忘れましたが、これも著名なビッグアメリカンのひとつ。
ただインパラにワゴンがあったのを知ったのはつい最近のことでした。
前回のキャディラックのように押しが強いマスクではなく、大きいけどいたって自然なフェイスがいいです。
ワゴンとしての実用性も兼ね備えていますので家族受けもいいです。ファミリーカーに是非どうぞ。
(やっぱり家庭争議の元になりそうな気配も若干ありますが)
フェラーリ・ディーノ
いわゆるスーパーカーブームよりほんの少し前に生産されたスーパースポーツですね。
頭上部のルーフがないオープンモデル(後部が残るのでセミオープンとでもいうべきか)なので
表示はありませんでしたが、246GTSというモデルのようです。
あとで知ったのですが、フェラーリ・ディーノというのは通称で、厳密にはフェラーリブランドではないようです。
ポルシェ911カレラ
これもスポーツカーの代名詞のようなクルマながら、ビンボー人のナマケモノには縁のない世界なので
911という車名以外はあまり詳しくはありません。
他メーカーでは絶対に造れない「これぞポルシェ」というデザインですね。
大学に通ってた頃、にこれで通学している学生がいるという噂があったのですが
真偽のほどは明らかにならないまま卒業してしまいました。
一説によると教授の趣味車だという話も…
フェラーリ308GTS
ここに来るとだいぶ「スーパーカーらしい」デザインになってきました。
バッサリ切ったようなフロントバンパーが印象的ですが、ロータス・エスプリも初期モデルはこうでしたよね。
フェラーリ328GTS
308の後継モデルということですが、デザイン的には大きく変わらず基本路線を踏襲してますね。
20年以上前のクルマなんて信じられない。さすがピニンファリーナデザイン。
ところで、ピニンファリーナって車は当然のこと、歯ブラシまでデザインしてたって今日知りました。98へえ〜
メルセデスベンツ E320
この型ってまだまだ新しいと思っていたのですが、1987年なのですでに四半世紀は経つんですね。
私の中ではベンツはこの時期のデザインがいちばん好きで、
丸ライトになってからはあまり惹かれませんでした。
クーペならC140、CクラスならW202といったところでしょうか。そこらへんが好きです。
でも最近のCクラスクーペはわりにいいな、とも思います。絶対買えないけど。
BMW M3
かつて「六本木カローラ」などと揶揄されてたE30型ですが、
M3だけは別格です。大きく張り出したブリスターフェンダーはM3の象徴で
もはや他の3シリーズとは完全に別物です。カローラなんて言わせません。
でも当時六本木あたりを歩いてたワンレン・ボディコンのねーちゃん達には
318だろうがM3だろうが同じに見えたのかもしれませんね。
(助手席に乗せてウンチクを語ってもたぶん無意味だったような)
アストンマーチン
今回この区画だけちょっと周囲と雰囲気が違うように感じたら
それもそのはず、今回エントリーしていた輸入車で唯一の平成生まれ。
1990年と書いてあったので車名を割り出そうとしたのですが、どうも年表と一致しません。
型から見るとDB7というモデルのようなのですが、DB7だと1993年発表ですから。
年式の記載ミスなのか、私の転記ミスなのか？
この写真だけでわかる方いらっしゃいませんか？
さて、次回からは国産車に入っていきます。
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実は旧車けっこう好きながら、旧車が集まるイベントというものに行ったことなかったナマケモノ。
そういうグループやクラブにも所属してないので、情報がなかなか入ってこないというのもありましたが
でも今回、同級生のカーディティーリングショップから、三角東港(熊本県宇城市三角町)で
はじめての旧車イベントがあると聞いて、嫁さんを家に放置したまま早速直行！
(嫁が同行するなら四輪で行くつもりでしたが、私一人なので単車で。
でもおかげで駐車場に苦労することなく、楽楽到着)
天気もよく、会場はは大勢のお客さんで大賑い。
奥の三角形の建物は通称「海のピラミッド」といわれる三角東港の象徴です。
ピラミッドといいますが、実際には巻貝をイメージしてるので円錐形です。
輸入車、特に古いものにはあまり詳しくないのですが、それでもわりと知られている車も多くて
マニアならずとも楽しめる車が揃っていました。
1960年メルセデスベンツSL
SLといえば昔からオープンなんですね。ホイールがBMW純正っぽく見えるけど、チェックまでしませんでした。
この型のSLは石原裕次郎も所有していたとか。
1964キャディラック(多分クーペデビル)
このありえないくらいの無駄な長さこそが、豊かなアメリカの象徴ですね。
エンジンフードとトランクリッドの長さが変わらないんじゃないか?
全長も6mはあるのでは？会場での威圧感はひときわ。
エンジンルームの広さも半端じゃないけど、これだけ空間があれば意外とメンテナンスも楽かも。
バッテリーだけは日本規格のに換装されていました。
中をちょろっと拝見しましたが、すでにこの時代からパワーウィンドー。
シートも凹凸が少ないフカフカです。道路自体が直線的なアメリカでは、サイドのサポートよりもゆったり感が大事だったのでしょうね。
1967VWビートル
ビートルといえばやっぱりコレでしょう。
子供のころ「外車」といえば真っ先に思い浮かぶのはこのビートルでした。
こちらは1970年モデルのビートル
リアのエンジンフードを開けてありましたので、中も見ることができました。
空冷エンジン健在です。いくつかの部品交換はしているものの、大きな修理はしていないとか。
オーナーいわく「丈夫で長持ち」。原型の設計は古いのですが、構造がシンプルなので扱いやすいようですね。
1972フィアット500(2代目)
チンクェチェント(イタリア語で500)の名のとおり、最初500cc(厳密には479cc)の空冷2気筒OHVエンジンを搭載し
RR(後輪駆動)方式を採用したことでグリルのないすっきりした愛嬌のある顔つきをしています。
日本では「ルパン3世」の乗用車としても有名ですね。車体の大きさや排気量からみれば日本の軽自動車規格に入りますが、今これを輸入したら軽登録できるのかな？
2007年からこのデザインのコンセプトを盛り込んだ新型500が誕生していますが、こちらはエンジンも1240ccと大幅に拡大され、駆動方式も今流にFFです。
1977ポルシェ914
わりとポルシェらしくないデザインだと思い、帰ってから調べてみるとフォルクスワーゲンとの共同開発で生まれた小型クーペで、「ワーゲン・ポルシェ」とも呼ばれているらしいです。
ポルシェらしさはないのですが、価格を抑えたことでポルシェ・ブランドの敷居を下げたエントリーモデルとも言えるでしょう。
1981コルベット
ロング＆ワイドな普通のアメリカ車とは明らかに一線を隔したスーパースポーツ。肉食獣のように大きく張り出した迫力の前後フェンダーが特徴です。キャビンは狭そうに見えますが、そんなこと問題にする車ではありません。写真では表現しにくいですが、近くで見るとそりゃもうド迫力です。
ということで、写真の容量がオーバーしてしまったので、第1回目はこのくらいにしておきます。
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みなさん、明けましておめでとうございます。
ナマケモノは昨年、父の兄弟が3人も亡くなってしまったので
通常叔父叔母なら喪中にはしないんですが、
さすがに3人となると、父のショックも大きかったようで
ナマケモノもナマケモノの兄も、年賀状を出すのを取りやめました。
さてさて、年末から今日にかけて、我が家になんと、「プリウス」が2台来ました。
1台は同級生から引き上げてきた故障してるやつ。
もう1台は、その修理のためにオクで入手した部品取り。
ね、プリウスには、違いないでしょ？
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