ＮＨＫクローズアップ現代（６月７日（水）放送） “もの言う株主”の虚像〜村上ファンド・暴走の軌跡〜 村上ファンドの村上世彰容疑者がニッポン放送株をめぐるインサイダー取引の疑いで逮捕された。９９年のファンド発足以来、村上代表は常に異なるふたつの顔を合わせ持ってきた。ひとつは"株主価値の向上"を企業に迫る改革者としての顔。もうひとつが値上がりを狙って株を買い占め高値で売り抜けるファンドマネージャーとしての顔だ。当初、"もの言う株主"として日本の企業社会に一石を投じたと言われた村上代表。しかし、知名度が上がり、ファンドが巨大化するにつれ、確実な利回りを保証することを迫られ、次第に"儲けてなんぼ"の性格を強めていったと見られている。その行き着く先がインサイダー取引、さらには阪神株をめぐる迷走だった。番組では村上代表の暴走の軌跡を関係者のインタビューでたどるとともに、ファンドの巨大化に伴ってほころびを見せた村上ファンドの誤算を検証する。 スタジオゲスト ： 上村 達男 (早稲田大学大学院教授) スタジオ出演 寒川 由美子 (NHK社会部・記者) 村上ファンドは、明星に対して、一等地にある本社の移転の提案や、 取締役の送り込みの提案などをおこなっていた。（阪神に対しての圧力と似た印象だ） 結果、明星は大量に株主配当を行うことにした。 村上ファンドは配当金などで利益を得たあと株を売却して、さらに利ざやで儲けた。 明星の社長は、「信用できない・・・」と。 ５％以上の大量株保有をした場合はその企業に対して５営業日以内に報告する義務がある。 しかし、頻繁に取引する企業は特例が適用されて、１０％以上の保有で報告すればいいことになっている。 村上ファンドは特例を適用できる企業だった。 村上ファンド保有の阪神株は９月１５日に１０％を超えた。 報告義務が発生する５営業日は、土日祝をはさみ、それから１１日後の９月２６日。 ２６日には買い増しを進めてすでに２５％を超えていた。 阪神としてはまさに、寝耳に水の出来事だった。 しかしこれは、現行の法律内での方法。 阪神の大株主になった村上ファンドはあらゆる提案を行った。 企業を強くするためという提案、役員の送り込みの提案。 明星と同じだ。 いわれるとおり提案を受け入れ、世間に見える形で改善を、なんらかの形でしさえすれば、 阪神タイガースの強さと注目度が手伝い、すぐに株価は跳ね上がるだろう。 こういう手法で株を上げるだけ上げて、天井と見極めた瞬間に株を売却。 暴利を得ようとおもったのではないか。 ホリエモンの場合、 株価を吊り上げるためにうまく利用されてしまったようだ。 株が上がってすぐに村上ファンドは売却して暴利を得ている、みたいだ。 「会社は株主のもの」という考え方に異論はないが、 ターゲットになってしまった会社で何十年もまじめ働いてきた社員にとっては、 今のご時世、まだまだ不安なのかもしれない。 経営権が変わったときの待遇が、 現状より良くなる人は歓迎だろうが、悪くなったり、切られたりする立場になったときは。 個人で実力を蓄えておくしか防ぎようがないということか。
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社会・経済
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ご当地ナンバー、17地域は10月から 国土交通省と関係地方自治体は1日、自動車のナンバープレートに地域名を表示する 「ご当地ナンバー」の導入時期について合意した。15府県18地域のうち、「仙台」（仙台市）、 「会津」（福島県会津若松市など）など17地域は今年10月10日から導入。 「つくば」（茨城県古河市など）は、新たな県税システム導入に合わせるため、2007年2月13日 から実施する。 （時事通信） - 3月1日■国土交通省-新たな地域名表示ナンバープレートの導入について 仙台（宮城県）／那須（栃木県）／高崎（群馬県）／つくば（茨城県） 川越（埼玉県）／成田（千葉県）／柏（千葉県）／諏訪（長野県） 伊豆（静岡県）／金沢（石川県）／岡崎（愛知県）／一宮（愛知県） 豊田（愛知県）／鈴鹿（三重県）／堺（大阪府）／倉敷（岡山県）／下関（山口県） 山口県では、「下関」ナンバーがお目見えする。 こちらも導入市町村名を見ると下関市だけ。他は「山口」ナンバーのままなのかな？ 次は萩市が「長州」ナンバーを目指して欲しい・・・。なんて思ったり。 鹿児島市は「薩摩」ナンバーを、高知市は「土佐」ナンバーを・・・ |
＜一澤帆布工業＞社長解任で、かばん製造販売は当面ストップ 人気ブランドかばんの「一澤帆布（いちざわはんぷ）工業」（京都市東山区）で前会長の三男・一澤信三郎社長が解任され、信三郎氏は２４日、別のブランド名でかばん製造を始める方針を表明した。従業員の大半が既に同氏とともに同社を離れており、「一澤帆布」ブランドの製造販売は当面ストップする見通し。 同社では株式の３分の２超を相続した前会長の長男・信太郎氏と四男が昨年１２月に信三郎氏を解任し、代表取締役に就任した。しかし、信三郎氏側は、同社の製造工場を賃借する有限会社「一澤帆布加工所」に製造部門の従業員６５人全員を転籍させ、解任後もかばん製造を継続していた。 信太郎氏側が申請した工場の明け渡しを求める仮処分を京都地裁が認めたため、信三郎氏は期限の３月１日までに応じる方針で、「従業員と共に新ブランドのかばんをつくる。新たな工場を探して製造体制を整えたい」と話した。 信太郎氏側は「一澤帆布工業に損害を与える」として、類似かばんの製造差し止めなどを求める法的手続きをとる意向。「戻る意思のある従業員を受け入れるなどして『一澤帆布』のかばん製造を続けたい」と話すが、人材確保など課題も多い。 （毎日新聞） - 2月25日 一澤帆布、残念。 正月、九州の田舎に帰省したとき、 妹が一澤帆布製のカバンを持っていた。複雑な気持ちだ。 妹はこのこと知らないだろうな〜。 |
ネット新聞世界進出も視野 孫ソフトバンク社長 ソフトバンクの孫正義社長は２２日、同社が韓国のインターネット新聞「オーマイニュース」と提携して「オーマイニュース日本版」を創刊することについて、「（将来的には）全世界に広げたい」と語り、ネット新聞の世界進出を視野に入れていることを明らかにした。都内で記者団に語った。 孫社長は「ネットの掲示板はいろいろな情報が載っているが、匿名なので中にはいいかげんなことも書き込まれている」と指摘。市民記者が署名入りの記事を発信する「オーマイニュース」なら、既存メディアより幅広く、信頼性のある情報が提供できるとの考えを示した。 （共同通信） - 2月22日 ソフトバンク、韓国のネット新聞社に出資＝日本での事業支援 ソフトバンクは22日、韓国の独立系インターネット新聞社、オーマイニュース（OMN、本社ソウル）と資本提携したと発表した。同社の第三者割当増資を引き受け、株式の約13％を6億1000万円で取得。OMNが3月設立する日本法人にも30％出資する。資本参加を通じて、OMNの日本での事業展開を支援する。 （時事通信） - 2月22日■ＯｈｍｙＮｅｗｓ（英語版） ソフトバンク孫さん、ネット新聞で世界進出への挑戦！ すでに韓国国内で実績をあげているという「オーマイニュース」との提携。 そもそもどんなネット新聞なんだろう？ 「オーマイニュースの挑戦」という本が昨年の初めごろ出版されている。 そのレビューがちょっとは参考になるだろうか。 『オーマイニュース』の挑戦 呉 連鎬 (著), 大畑 龍次 (翻訳), 大畑 正姫 (翻訳) ２００２年１２月韓国大統領選挙における、盧武鉉候補の劇的な逆転勝利。そこには、以前には見られなかった動きが存在した。形勢不利だった進歩的な候補を支持する若者達の声が、インターネットを通じ、全国をかけめぐったのだ。 この時最も大きな影響力を持ったのが、本書著者の主宰するインターネット新聞『オーマイニュース』である。同サイトは、その後も韓国世論を動かしていくことになる。 従来の一方的なニュースのあり方へのもどかしさから、２０００年に記者４人で始まり、今では記者数４５人、１日約１００万ページビューを誇る。政治・社会・芸術など様々な分野から生き生きした現場の声を発信し、時にリアルタイムで動画・音声中継まで行うこのサイトは、今では韓国の「新しいマスメディア」ともされ、“市民参加型ジャーナリズム”の稀有な成功例として、現在、全世界で注目されている。 本書は『オーマイニュース』誕生から現在へ至る５年間の絶え間ざる格闘の、初の記録である。 市民記者が記事を発信する。 ＝「市民参加型ジャーナリズム」がキーワードかもしれない。 孫さんはアメリカ発「ＹＡＨＯＯ！」を日本に合うように元祖よりもさらに発展させた人物。 今回も、韓国発「オーマイニュース」を日本に合うように発展させるだろう。 どんな風になるのか楽しみだ。 市民記者もちゃんと記事代や日当がもらえるのだろうか。 ちょっと気になる。 オーマイといえば、スパゲッティを思いだす。
せっかくだから、オーマイニュースのスポンサーになったら お互い相乗効果でもっと売れるかも知れない。 オーマイスパゲティの新製品情報はオーマイニュースで・・・。 |
■関西３空港時代、開く 旅客や見物客らで活気 神戸空港開港
真新しい滑走路から一番機が飛び立ち、関西三空港時代の幕が開けた。十六日朝、開港した神戸空港。神戸と全国七都市とを結ぶフレッシュな空の玄関口は、午前中から旅客や見物客らで活気にあふれた。華々しい開港記念式典の傍らでは、構想から実に四十年を費やした歳月の重さをかみしめる関係者も。関西国際、大阪国際（伊丹）の両空港とのすみわけも課題となる中、新空港は、さまざまな思いを乗せた旅立ちとなった。
午前七時過ぎに離陸した日本航空（ＪＡＬ）１３４２便。一番機とあって、同社では通常の二百六十一人乗りを、四百七十二人乗りのジャンボ機に切り替えて対応したが、ほぼ満席の盛況ぶりとなった。会社を休んできたという東京都文京区の会社員、竹内康夫さん（４２）は「二カ月前から予約してチケットを手に入れたので、搭乗前からわくわくしています」。神戸市西区の会社員、藤岡里栄さん（２０）は「チケットをとることができてラッキー。新鮮な空港は気持ちがいいですね」。
日航では、同便に地元ゆかりのスタッフを多く乗務させた。阪神大震災を兵庫県宝塚市の自宅で経験した油谷謙二機長（４７）は、羽田空港に着陸後、「（飛び立った際に）震災で地上交通が寸断されたことを思いだしました」と話した。
一方、八時過ぎに着いた東京・羽田からの全日本空輸（ＡＮＡ）便の朝田貴明機長（３８）は「コンパクトな空港で着陸しやすかった」。到着ロビーでは、旅客一人ひとりにチューリップや搭乗記念証などが手渡された。
運航開始に先立ち、午前五時五十分からターミナルビル二階の出発ロビーで行われた開港式では、神戸市の矢田立郎市長が開港宣言。兵庫県の井戸敏三知事は「ようやく新しいスタートを切ることができた。利便性が高い空港としての役割に期待する」と話し、一番機で東京に向かった。
また、見物客は午前十時までに約四千人が詰めかけ、屋上の眺望スペースでは、愛好家らが離着陸する飛行機に向け、熱心にカメラのシャッターを切った。
神戸市灘区の一柳佳世子さん（６０）は「歴史的な瞬間を写真に収められて大満足」。空港内の洋菓子店「ＫＯＢＥＤＥＬＩ」の宮永敏英店長（２７）は「自慢のシュークリームが飛ぶような売れ行き。この調子で毎日にぎわってほしい」と話した。
≪逆風続きの「４０年」≫
まだ高度経済成長期だった昭和四十一年に「関西新空港」の構想として飛び出した神戸空港の青写真。以降は、断念、再燃、さらには震災、反対運動と、地方空港として四十年後の開港に至るまでには文字通り紆余（うよ）曲折の歴史を踏んできた。
騒音問題が深刻化していた大阪国際（伊丹）空港に代わる新空港の建設が模索された昭和四十年代、「神戸沖」は常に最有力と目されてきた。が、四十八年、当時の神戸市長選での対立構造を背景に、宮崎辰雄市長（故人）が「空港建設反対」を表明。後に宮崎氏は「一生の不覚」と悔いた。
ところが、地元財界などからの強い要望を受ける形で、五十年代中ごろから空港建設への動きが再燃。旧運輸省は、空港建設を一度“袖にした”神戸に冷ややかだったが、平成三年になって、ようやく国の第六次空港整備五カ年計画で「予定事業」に組み入れられた。
さらに、七年の阪神大震災をへて、空港の必要性を疑問視する反対運動が高まり、十年九月には、市民団体などが建設の是非を問う住民投票条例制定に向けた有効数約三十万人分もの署名を提出。条例案は市議会で否決されたが、神戸空港建設は、まさに逆風にさらされ続けた歴史だった。
≪神戸空港開港までの経緯≫
昭和
４１年５月 兵庫県、神戸市が淡路島北部に関西新空港構想を発表
４８年３月 宮崎辰雄神戸市長（当時）が１０月の市長選をにらんで空港反対を表明
４９年８月 航空審議会が関西新空港について、泉州沖が最適と答申
５７年３月 兵庫県議会総務委員会が新空港建設促進の請願を採択
平成
２年５月 神戸市が神戸空港基本計画を策定
３年１１月 第６次空港整備５カ年計画で予定事業に組み入れられる
６年１２月 国予算に「着工準備予算費」計上
７年１月 阪神大震災
９年２月 運輸相が飛行場設置許可
１０年９月 市民団体などが空港建設の是非を問う住民投票実現に向けて住民投票条例制定を求める署名簿を提出
１１月 神戸市議会が住民投票条例案を否決
１１年９月 着工
１８年２月 開港
（産経新聞） - 2月16日
■低運賃で需要掘り起こし＝幹線への成長に期待―神戸空港 16日開港の神戸空港について、航空業界は、 「神戸市とその周辺には300万人の顧客が控え、ビジネス・観光とも潜在力が高い」 （新町敏行日本航空社長）として、幹線への成長を期待している。 同空港には、日航、全日本空輸、スカイマークエアラインズの3社が乗り入れを予定。 いずれも新幹線を下回る運賃を打ち出し、航空と鉄道の間で激しい競争が起きそうだ。 （時事通信） - 2月15日 関西で３つ目の空港が誕生した。 飛行場の選択肢が一つ増えたということになる。 三宮から「ポートライナー」で最短１６分。 初年旅客３１９万人と見込んでいるそうだ。 建設にかかった費用３１４０億円。返済目途は立っていないらしい。 騒音問題、半径２５ｋｍに各空港があるため複雑な路線で事故の心配など、 いろいろ問題がとり挙げられているが、利用者の多くは選択肢が増えたから嬉しいのでは。 今住んでいる所からは伊丹空港が一番近い。が、 神戸空港の方が安ければ神戸を利用するかも知れない。 新幹線よりも神戸空港の方がトータルで安ければ利用するかも知れない。 東京行くときは、スカイマークのスカイバーゲンが一番お徳！行くときは是非利用したい！ でも、いつ東京行こう・・・。しばらく未定・・。 個人的に残念なことは「神戸−福岡」が無いこと。 せっかく運賃安いのに帰省時に利用できないではないかああ・・・（涙） ■神戸空港
■スカイマーク神戸線 羽田−神戸 10,000円（スカイバーゲン5,000円） ■ＡＮＡ国内線 羽田−神戸 (開港記念特割) 9,500円 ■ＪＡＬ国内線 羽田−神戸 (開港記念特割) 9,200円 |
