【写真／ＪＲ八高線・高麗川駅からセメント工場までの専用線。線路が切られていないところは、まだ列車が走ってきそうな雰囲気が一杯だ（2008年９月現在）。／５枚目：昨年まで在籍した研究生（ゼミ１期生：現・小学校教諭）の伊東君とともに。後方の煙突が太平洋セメント工場（稼働中）】
廃線シリーズの第２弾です。
そういうわけで、私の「廃線歴」は、本格的には中学生から、時刻表を通じた興味は小学生からと
なるのですが、安比奈線を発見して狂喜乱舞？したのは小学５年生くらいですし、それ以前は？と考
えると、以下の経験がありました（場所は、「歩鉄の達人」さんのサイトを見てください）。
↓
http://www.hotetu.net/haisen/090703teikokurikugunnenryo.html
私は小さい頃からだが弱くて、よく風邪をこじらせては中耳炎になっていました。そこで、以前住
んでいた国分寺市から、府中にある耳鼻咽喉科に通うのにバスに乗っていたのですが、このバスの通
る道を横切る【謎の線路】があったのです。
確か一時期までは、きちんとした踏切で一時停止もしていたようなのですが、ある時から線路には
草が生え、バスもその踏切などないもののように通過するようになり、そしていつ頃からか、その線
路自体も消えてしまったのです。
遠い記憶を辿り、「何か線路があったはず？どこだったっけ？」と探すのですが、小学生には為す
術もないまま、消化不良の気持ちだけが澱のように堆積していました。
思えば、この「消化不良」が、その後の「廃線探訪」の出発点だったような気がします。
中学生で「廃線研究会」なる組織を立ち上げるきっかけは、中学１年夏の林間学校で北八ヶ岳に行
ったときでした。
今でも残っているのですが、稲子湯上からミドリ池のところまで、林用手押軌道の線路があります。
天狗岳を登山して下山中、「もう少し行くと線路があるよ」と先生に言われたとき、あの府中や安比
奈を想いだしてワクワクしていた私でしたが、急勾配を信じられないような急曲線で登っていくこの
林用軌道にも、驚嘆してしまいました。このトロッコは、馬力が主だったようで、それだけに極端な
線形が可能だったようです。
このとき、同じようにこの線路に興奮していた？友人がいました。
彼こそが、前に以下で書いた、16歳で夭折した友人・Ｔです。彼は音楽や自転車だけでなく、「廃
線」も行動をともにする仲間だったのです。
↓
http://blogs.yahoo.co.jp/iwashizemi/39537114.html
http://blogs.yahoo.co.jp/iwashizemi/47384700.html
この彼と、もう１人、彼の友人で「動く鉄道」のスペシャリストだったＯ、そして私の３人で、研
究会を名乗る活動を始めたのですが、結構あちこち行った挙げ句、伊豆の鉱山軌道の計画が「あまり
に危険だ」と親から中止命令が出て以降、活動も何となく停止してしまうのです。
あれから30数年経って、そのときのことをこうしてブログに書くとは夢にも思いませんでしたが、
廃線がメジャー？になった今、貴重な体験であったとも思うのです。
ちなみに、私の業績書に掲載されていない公刊された「廃線のルポ」は、以下にあります。いずれ
も絶版書ですが、もし古本屋ででも見つけたら、手にとって眺めてみてください。
・高橋巌・藤井一郎・高木雄一郎（1992）「ダムへの路−奥多摩に眠る水根貨物線−」名取紀之・
滝沢隆久編『トワイライトゾーンＭＡＮＵＡＬ』ネコ・パブリッシング
・名取紀之・岡本憲之（高橋巌：文中話題提供）（1993）「トトロの森の大軽便鉄道−東京最大！
羽村山口軽便鉄道の発掘−」名取紀之・滝沢隆久編『トワイライトゾーンＭＡＮＵＡＬ�供戰�
コ・パブリッシング
--------------------
さて、今回は、八高線・高麗川にあった、太平洋セメント専用線です。
駅から工場まで1.4�劼△泙蠅琉�き込み線ですが、それ以前は、実は工場から反対側に出て、東武
越生線の西大家までつながっていました。何と東武線と高麗川は、以前線路でつながっていたのです。
これをかつて地図で発見したときは、旅客営業してくれれば便利なのに・・と思いましたが、果た
せぬまま廃止となりました。
東武側の廃線の状況は、これも以下の「歩鉄の達人」さんのサイトを見てください。
↓
http://www.hotetu.net/haisen/081001nihonsemento.html
東武側の廃線が1984年と早かったのに対し、高麗川側は1999年まで存続し、そのあとも線路がず
っと放置されていました。何かに使えないか？という議論もあったようですが、今年の春段階で線
路撤去の話が具体化していたようで、もしかすると、もう線路はなくなっているかもしれません。
ここで掲載した写真は、昨年９月のゼミ合宿の帰り道に、昨年まで研究生で在籍した伊東君の車
で、ここを通りがかり（というか、無理矢理ここを通ってもらい）、写真に納めたものです。伊東
君もキライではないとはいえ、随分と遠回りさせてすまなかったです。
でももう線路がないとしたら、貴重なショットとなりました。伊東君、これに免じてお許しを。
--------------------
最後に、無理矢理地域経済論ネタですが、廃線跡をただ単に撤去するだけでなく記念館などとし
て残す例は多く、中には動態保存をしている例もありますが、北海道の美幸線跡では、廃線跡を動
力トロッコで走れるという施設にして、活用しています。
↓
http://www.torokko.co.uk/
現役時代、日本で最も営業効率が「悪い」と言われるほどの超赤字線だった美幸線、当然地域も
過疎に見舞われていますが、この廃線活用による事業は、一つのヒントになるのではないでしょ
うか。
私が現地に行ったときは土日のみが営業日だったので涙を呑みましたが、今は営業日も増え車両
も増加して、実に楽しそうです。今度こそ、是非乗ってこようと思っています。
こういう好事家がそこそこいる限り、地元にお金が落ちる。これも地域経済の活性化というわけ
です。廃線に限らず、地域経済で打つべき手はまだまだある、ということは言えると思います。
日大食品経済学科：地域経済論研究室／高橋 巌
|
コメント（0）
2019
