高橋巌【自然・旅・アウトドア】

さいたま放浪－３／スーパー軽便鉄道？？ニューシャトルに乗る。

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【写真左から１～２枚目：車両の大きさはちょうど近鉄ナローと同じくらいで可愛らしい／３～４枚目：新幹線高架のすぐ脇をゴムタイヤで走る／５枚目：車両基地／７枚目：やっぱり小さくて可愛い・・】

　さて、伊奈～原市沼に至るこの「放浪」の足は何かというと、大宮駅～内宿間を結ぶ、埼玉新都
市交通伊奈線・ニューシャトルです。
　神田から大宮に移された「鉄道博物館」に向かう足でもあります。

　http://www5.ocn.ne.jp/~snut/guide.htm

　上りの東北・上越新幹線が大宮に近づくと、可愛らしい車両がノコノコ走っている姿が目に入り
ます。この車両はずっと気になっていましたが、さすがに用事もない中で、これまで乗ったことは
ありませんでした。
　車両の小ささでいうと、以下で報告した762㎜軌間の「ナローゲージ」のようだ、といえなくも
ありません。それに大体、何となく、車両のカラーも黄緑と黄色という昔風（井笠鉄道風？）の塗
り分けが、まさに昔の軽便鉄道＝ナローを彷彿させます。

　http://blogs.yahoo.co.jp/iwashizemi/43982081.html

　実際に乗ってみると、まさに近鉄内部・八王子線と同じくらいの大きさで、都市近郊で利用頻度
の高い様子も（近鉄ナローの方が数段ローカルですが）、何となく似ていました。もちろん、狭い
線路を走るのではなく、新幹線高架をゴムタイヤで走るのですが、雰囲気はまさに「スーパー軽便」
とでも呼びたい感じです。

　半日ほどの短い「放浪」の足でしたが、沿線の好印象も含めてなかなか魅力的な「旅」となりまし
た。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日大食品経済学科：地域経済論研究室／高橋　巌

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さいたま放浪－２／原市沼あたり

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【写真左から１枚目：新幹線高架からみる原市沼（西側）。あたかも、広大な「耕作放棄水田」のように見える・・・？／２～７枚目：原市沼とその周辺の光景。「古代蓮」の保護地区もある。／８枚目：周囲には史跡も多い／９枚目：原市沼の夕景。一瞬、北海道の原野にいるような感慨に浸った】

　さて、「放浪」第２弾。

　伊奈を後にして、以前から新幹線の高架から「何でこんなに広範囲の耕作放棄水田があるんだ」
と思っていたところに向かってみます。「耕作放棄調査」ではありませんが、一度行ってみたいと思
っていたのです。

　実際に行ってみるとそこは、（地元の人に笑われてしまいそうですが）「原市沼」と呼ばれる綾瀬
川・原市沼川の広大な調整池だったのです。当然そこは池というか沼地ですから、おいそれと踏み込
めない。随分と時間をかけ遠回りして、沼の中心部にたどり着きました。残念ながら、一部ではゴミ
も散乱しており、新幹線高架の脇とはいえ、もっとキレイに整備すれば素敵な場所なのに・・とも思
いましたが、こうして写真で見てみるとなかなかいいところですね。
　周囲には史跡や私の好きな雑木林も多く、暖かい時期にのんびり歩くのもよさそうです。

　新幹線も、後で紹介するニューシャトルも、そして宅地開発もされる前のこのあたりは、北海道み
たいな茫漠たる雰囲気だったのでは・・と思う反面、真冬のように気温が下がる中、キーンと冷え込
む沼から見る夕景は、ちょっとだけ北海道を旅しているような気にもさせてくれました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日大食品経済学科：地域経済論研究室／高橋　巌

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さいたま放浪－１／伊奈の田舎道

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【写真左から１枚目：いささか寒いが、早春の日差しの木漏れ日が映える／２～５枚目：よく耕された気持ちのいい畑が拡がる／６～８枚目：昔ながらの農家も残る／９枚目：素敵なカーブを描く農道／10枚目：ただひたすら、黙々と畑を耕す老農夫】

　どうも、教員です。

　先日、ひょんなことから埼玉・伊奈のあたりを「放浪」することになりました。
　調査というほどでもなく、といって勝手知ったる場所でもなく、何のあてもなかったのですが、
ただただ田舎道を歩くことにしたのです。
　忙しい日常ですが、地域農業を考えるためにはたまにはこんな体験も必要ですし、第一、こう
したカントリーウォークは気分もいいものです。

　このあたりは新幹線から眺めるだけの場所でしたが、その光景から相当に開発が進んでいると
思っていましたし、確かにそういう場所もある反面、まだ昔の「田舎」もまだ相当に残っていま
した。素敵な、嬉しい誤算でした。

　「早春」というには寒い一日でした。しかし、抜けるような青空の下、子供の頃だったら「基
地」をつくったであろうヤブや、よく耕された畑、咲き始めた梅の花を眺めながら、のんびり歩
いていると、何となくうきうきしてきます。すると、小さな畑を黙々と耕す老農夫の姿が目に入
りました。その彼の姿をずっと見ているうちに、思わず「農の心」を思い起こされるのでした。

　「近郊農家の多くは農業をやる気がない、農地の転用期待があるだけだ」などという軽薄な評
論と無縁の、リアルな「農の世界」がここにはありました。
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　日大食品経済学科：地域経済論研究室／高橋　巌

　

　

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暖冬の冬景色

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【写真左から１～２枚目：早くも芽吹きが始まった。小春日和が続く風景／３枚目：やっと訪れた降雪も、積雪には至らず】

　どうも、教員です。

　それにしても、今年は暖かい冬です。
　地球温暖化云々は置いておいても、北海道で２月の雪祭りで雨とか、先日訪れた調査先の福島県
でも全然雪がないとか、一体全体、どうなっちゃってるの？

　２月中旬には４月を通り越した初夏の気温となり、このままもう夏になるのでは？とも思えまし
たが、さすがに一旦寒さが戻り、先日は住んでいるあたりでも雪がちらつきました。しかし、都内は
積雪には至りませんでしたね。
　去年はこんな日もあったんですが。。↓
　http://blogs.yahoo.co.jp/iwashizemi/39824611.html

　地球温暖化仮説には異論もあるようですし、変てこりんな方向に議論や政策を誘導しようとする
動きも確かにあるようですが、確かに異常気象が続くこの環境はヘンであることに間違いはなさそう
です。「環境を守る」ためにも、さらに色々と勉強し、発言していかなくてはと思う昨今です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日大食品経済学科：地域経済論研究室／高橋　巌

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近鉄のナローゲージ訪問－近鉄内部線－

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【写真左から１枚目：近鉄四日市で発車を待つ内部行き列車／２枚目：「近代的な」高架線の下から延びる線路は・・・幅の狭い762㎜！／３枚目：ナロー！ナロー！／４枚目：八王子線（現在は西日野止まり）が分岐する日永駅／５枚目：日永駅に進入する西日野行き列車／６～８枚目：懐かしい雰囲気の内部駅。ダイヤは綺麗な30分ヘッド。内部駅の奥側は農村地帯のようだ】

　どうも，教員です。

　突然ですが，皆さんは「ナローゲージ」をご存じでしょうか？

　鉄道の線路のことを「ゲージ」といいますが，これがナロー＝762㎜の線路幅のことで，日本の
標準軌である国鉄（ＪＲ）在来線の1,067㎜よりも幅の狭い線路のことです。
　ちなみに，新幹線と一部私鉄（京浜急行・京成電鉄や関西の多くの私鉄）は1,435㎜です。これが
世界標準の幅なので「標準軌」と呼ばれます。日本標準は，世界から見れば「狭軌」なんですね。
　ナローは，この762という数字と“narrow”を引っかけた楽しい用語？です。

　一般の人にとっては，ナンノコッチャ？という話なわけですが，このナローは，かつて全国津々
浦々に敷かれていた軽便鉄道や，北海道の原野開拓に貢献した簡易軌道，林業を支えた森林鉄道・
軌道，鉱山などの軌道に数多く使われていたものです。幅が狭い＝車両も小さい＝簡易に敷設・運
用できる・・・というわけですね。
　要は，人口が少なく大量輸送ではないものの，鉄道が重要な役割を果たした地域での「重要な足」
だったわけです。当然のことながらこのナローは，その後モータリゼーションに飲み込まれてほと
んどが廃止されていくことになります（ちなみに大学の近くを走る「日本一のローカル線」江ノ電
も，狭い家の軒先や道路上を走ったりしますが，線路幅は1,067㎜でナローではありません）。
　
　と，無理矢理「地域経済」ネタにしてみるわけですが（笑），要は先日，日本で「普通に生活し
ている人が，普通に乗れる列車＝旅客営業をしている路線」の中では極めて珍しい存在の，標記の
近鉄内部線に乗車してきた，という報告です。

　　近鉄内部線↓
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E5%86%85%E9%83%A8%E7%B7%9A

　現在，このナローで旅客営業線として動いているのは，今回乗った内部線とその支線で一体的に
扱われる八王子線，かつて近鉄で三岐鉄道に譲渡された三岐鉄道北勢線，それと実質的には観光鉄
道である黒部峡谷鉄道の３線（実質）のみです【「鉄」分の高い友人の情報整理感謝】。

　名古屋出張の際，打ち合わせ間で時間が空いたので，ちょっと足をのばして四日市へ。そこから，
お目当ての内部線に乗ったのですが，八王子線は時間がなく，「近所」の三岐鉄道の方は，その存
在に帰ってから気がつくというドジを踏みました（乗る時間もなかったんですが）。
　こっちは「地域経済論」的には，論文ネタとなりそうな位面白い存在です。この三岐鉄道北勢線
（や1,067㎜の養老鉄道など）は，近鉄が不採算路線として別会社に譲渡した線区ですが，北勢線
の場合ナローなのに大胆なテコ入れで好評を得て，何と乗客数も増加に転じたとか。
　機会があれば，ぜひ「調査」してみたいものです。

　北勢線→　http://www.sangirail.co.jp/contents/annai/hokusei/hi1.htm

　さて，内部・八王子線は，そういう意味では「不採算路線」ではないんですね。近鉄が手放さな
かったんですから。近距離線という側面もあるだろう，というのは上記友人の指摘ですが。
　ということで，沿線はフツーの（？）生活路線で，鄙びた温泉があるわけでも，見渡す限りの田
園風景があるわけでもありません。なんということない日本の都市近郊と片田舎の風景の中を走り，
淡々と終点に到着する，という「旅」になりました。
　でも，その「なんということない」風景の中を走る列車が，絶滅寸前の「ナロー」というのがス
ゴすぎですし，本当に生活に密着した路線という感は，かえって楽しくもなりました。実際に，夏
休み中とはいえ，多くの人たちに利用されていましたし，嬉しかったのは，かつて多くの鉄道で行
われていた新聞輸送が「現役」であったことです。

　「地域経済」は交通のことも大いに関連します。私もかつて，国鉄分割民営化と地域経済のこと
を考え，近日中にこの関連で小論を書くことになっていますが（締め切りが・・汗），主たる研究
課題にするかどうかはともかく，趣味としても，これからあちこち出没して，色々と考えていきた
いと思っています。

　　　　　　　　　　　　　　　日大食品経済学科：地域経済論研究室／高橋　巌
　

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さいたま放浪－１／伊奈の田舎道

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近鉄のナローゲージ訪問－近鉄内部線－

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