愛媛の海 小旅行

(６）豊後水道 − 瀬戸町三机港

(6)豊後水道　−　瀬戸町三机港は、佐田岬半島のほぼ中央で伊予灘に面した半島の北側最大となる
　　　入り江・三机湾の内にあります。
　　　三机湾最奥の小振と宇和海側（南）の塩成との間は半島の幅が約700mと最も狭く、藩政期には
　　御鼻（佐田岬半島突端）回りを回避し、危険を避けるとともに経路短縮しようという宇和島藩主、　　　富田信高による壮大な構想の堀切の計画もあったようですが信高の改易1612年（慶長17年）に
　　ともない工事は中止されました。

◇富田信濃守の堀切工事
　　　この工事は慶長十五年（1610）、今から４００年位前の事、信濃守は、半島の浦里から男女
　　を問わず人夫を集めて掘らせました。
　　　芋の茎を集めて乾燥させ、これに火をつけて岩を焼き、岩をもろくしのち、金つきなどで崩
　　して堀進みました。
　　　この工事は難工事で、犠牲者が数万にも及だと言われ、３年後３％の工事をしただけで中止
　　されました。
　　　このような無謀な工事をしたことから藩主は改易となり、その為運河とまではいきませんで
　　したが、尊い先祖たちのお陰で、現在車で三机から塩成間は５分とかかりません。
　　　此処にはこの工事の犠牲者を祭る（供養様）と称する塚があり、供え物をする人も見かけられ
　　ます。
　　　
●「三机」の由来と、港の成り立ち
　　「三机」の地名の由来は諸説ありどれが本当かは？定かではありませんが語り継がれています。
　第一説
　　「その昔、神武天皇が九州征伐を終えて御東征の途中、伊予灘で暴風雨と高波に逢い舵はとられ
　　櫓も折れて幾日間も漂流を続けられたそうで、ようやくのこと三机湾に入港されて遭難を免れた
　　そうです。
　　　荒れ狂う外海とはうって変わった湾内の静けさに天皇御一行は大変御気に召され、しばらく
　　ご滞在になれた由、この古事にちなんで御着江と呼ぶようになりそれがなまって三机に変じた。
　第二説
　　　七・八世紀のころ九州方面から朝廷への貢物を送る船が三机の入江に出入りしていたので貢江
　　（みつぐえ）と称した。
　第三説
　　　九州の宇佐八幡の御分霊がある年の正月元旦須賀の沖の浜辺に机三脚が波にゆられて流れ着い
　　たのを当地の古沢家の御先祖の方が発見され祀られたところ一夜のうちに現在の須賀の砂洲一名
　　ゆりあげ浜ができたので三机と名付けたという。
　第四説
　　　三机湾の底に机状の岩が三つあるので三机と名付けた。
　　
●天然の良港
　　藩政時代、宇和島藩主の参勤交代は、原則として宇和島を出た船が三崎浦から鼻を迂回して
　瀬戸内海に出るコースをとっていましたが、天候の都合その他で塩成浦に着き船のみを迂回さ
　せ藩主は塩成浦から三机浦へ山越えをしてそこで再び乗船したそうです。
　　また、西国大名も佐田岬半島唯一の寄港地として利用し各地の文化が集積する町として繁盛
　しました。
明治以降は下記の通り
●1907年（明治40年）　三机港−三津浜港の定期航路開設

●1913年（大正2年）　三机港-宇品港の定期航路開設
　現在は両航路とも廃止されています。

※1937年（昭和12年）　海軍特殊潜航艇の訓練地となる（終戦まで）
　三机湾は、ハワイの真珠湾に地形が似ていることから、太平洋戦争の開戦に備えて、海軍の特殊潜航艇隊の訓練生が滞在していました。実戦に参戦し、戦死したとされる9名の兵士は「九軍神」として奉られた。1966年（昭和41年）には公園内に「九軍神」の慰霊碑が建てられ、毎年12月8日には追悼式が行われています。

特別攻撃隊
http://jp.youtube.com/watch?v=LhrnrKdpvTs

緒戦の大勝の蔭に特別攻撃隊の尽忠がある
http://jp.youtube.com/watch?v=1GoVuE0R3pw

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（５）豊後水道 - 佐田岬灯台

（５）豊後水道　-　佐田岬灯台

●佐田岬先端
　　日本で一番細長い佐田岬半島の最先端で濃い緑の暖帯林に覆われた岩山の上にそびえる白亜の
　灯台はじめ、速吸瀬戸の激しい潮流が川のように流れ、碆とよばれる岩礁が随所にみられます。
　　この激しい潮流の中を一本釣りの漁師や海士が活躍しています。
　　灯台のある岸壁には、旧陸軍の砲台跡があり、遠くなった戦前の面影をのこしています。
　　灯台へ行く遊歩道からの眺めもすばらしものがあります。
　　また、豊予海峡をへだてて、九州佐賀関の大煙突が遠望され、航行するフェリーが、雄大な
　自然とが旅情を慰めてくれます。

※佐田岬灯台
　　豊後水道の中央部まで突き出た日本で一番長い半島（約５０ｋｍ）の先端に位置する佐田岬灯台は、対岸の関崎灯台に代わり立地上豊後水道の航行安全の主役を勤める形で建設されレンズ・灯器類一式を同灯台から移設し大正７年４月に点灯されました。
　この灯台が点灯以来数多くの船人の命と貴重な財貨を人知れず救ってきたことであろうことを思うときこれからも夜毎美しい光を沖行く船に投げかけ続けるよう祈念するものであります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　社団法人　灯光会の周知版より

●黄金碆
　　灯台から眼下い黄金碆が見えます。
　　旗竿を立てたように見えるのは無人のアセチレン灯です、幾度となくしけと急流で遭難が発生
　　しています。
　　黄金碆は結晶片岩に含まれる硫化銅が輝くためそう名ずけられたそうです。
　　急流のおかげで岩肌に海藻類がつき易く成長も早く小魚の生息場所となり、ブリなどの大型魚も
　　集まってるので黄金碆は一本釣りも建網も一番の漁場です、一年を通じて漁が行われます。


豊後水道の佐田岬は昭和３１年５月に瀬戸内海国立公園に指定されています。

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（４）豊後水道 − 三崎港

（４）豊後水道　−　三崎港　　四国の西南西に突き出した佐田岬半島の突端に位置しており、
宇和海 に面した四国最西端の港湾です。
国道197号（メロディライン）の整備により、アクセスも良好となっています。
晴れた日には、対岸の九州を望むことが出来るほどの近さにあり、佐賀関や別府への
フェリー航路があり豊後水道を行きかう船舶が交差しています。
又、三崎港の目前の海域、豊予海峡はアジ、サバの好漁場として知られ、佐賀関方面への漁港に
揚がったものが「関アジ」「関サバ」と呼ばれ、三崎港近辺に水揚げされたものを三崎漁協で
は「岬アジ」（はなあじ）、「岬サバ」と呼んでいます。

　　　 最近。八幡浜ではチャンポンが有名になりましたが５〜６年前に三崎に釣行に行った時に食べた
　　　チャンポンがすっごく美味しかったことを思い出しました。
　　　四国でチャンポンが最初に上陸したのは三崎町だと小生個人的に思っているんですけど・・

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（３）豊後水道 − 伊方港

（３）豊後水道　−　伊方港

　●伊方湾に守られた天然の良港で現在では漁船の利用が主で旅客船等の利用はありませんが
　昭和３０年代頃までは八幡浜への航路があったようです。

　○三崎沿岸航路の幕開け　
　　　明治２５年（1892）に伊方町小中浦の渡辺紋治が八幡浜通いの渡海船が開業し、次いで
　　　明治２８年（1892）に中妻弥七（川之石宇和紡績勤務）が三崎〜八幡浜間の三崎航路を開業
　　しました。
　　　これは八幡浜を出港の後、川之石ー伊方ー大久などの佐田岬半島の各浦々を寄港しながら三崎へ
　　至る沿岸航路でした。
　　　その後、明治３６年（1903）宇和島運輸汽船「品海丸」によって三崎〜八幡浜間に本格的な
　　定期航路の運行が開始されました。
　

周辺は南の宇和海側がなだらかな白砂の連なる海岸、北の瀬戸内海側はリアス式海岸を形成しており美しく自然の情景をおりなしています。
近くには最新技術による原子力発電所もありますが、佐田三崎半島には自然の力を利用して発電する風車が多数ありこれらが風景にうまく溶け込み感動すらおぼえます。

●伊方杜氏（酒造りにかける技術集団）345

（２）豊後水道 − 川之石港

（２）豊後水道　−　保内町　川之石港
保内町は佐田岬半島の付け根に位置していて北と南はそれぞれ、瀬戸内海と宇和海に面しています。
高台から見下ろすと保内湾が宇和海へとつづき前方に「愛媛２０選」に選ばれた景勝地「諏訪崎」や国の天然記念物に指定されている地震の化石とも言われている「シュードタキ」ライト」という珍しい岩石と「変成岩類」が分布する「大島」等が見渡せ、まさに絶景です・・・
又、川之石港周辺は東洋紡績赤レンガ倉庫跡等明治の町並みを残してるちょっとハイカラでレトロさを感じさせる港町です。

●川之石港歴史
　
　　川之石港は西側からも岬に抱かれて、湾の入口も回り込んで広く、船の停泊地としては理想的で
　宇和島藩が物資の積出港として指定するなど江戸時代から（天保年間）から海運業が栄えていました。
　　「おやけ」（菊池家）「ほていや」（兵頭家）「いずみや」（和田家）等の大きな廻船問屋は、
　千石船を持ち、地域特産の櫨、木蝋、魚や、九州方面の米・材木等を大阪方面に輸送していました。
　　明治45年（1912）の川之石港の船舶は４９３隻にのぼり航路は四国はもちろん関西・九州鹿児島
　まで及んでいました。
　　１年間出港２８５１隻、入港２５４９隻もありました。
　海運業の繁栄は太平洋戦争まで続きましたが、明治末から大正にかけての電信電話の発達から
　相場取引が帆船では不利になり、次第に石炭輸送が中心となりましたが戦争中の徴用等や陸路の
　発達によりかつての繁栄は消えてしましました。
　　現在、川之石湾では魚の養殖が盛んに行われています。
　

●宇和海のコロンブス吉田亀三郎、初の太平洋帆走横断出発港　川之石港

　　吉田亀三郎ら５人は1912(明治45)個人が自主的に企てた航海で、この港から地元宇和海の帆曳き
　漁船（打瀬船)に乗って、日本人として初めて太平洋を帆走横断しました。
　翌年もまた２５人の仲間を引き連れて２度目の太平洋帆走横断をなしとげました。
　その航海を通じて、日本の伝統的な和式帆船の航洋船としての性能を、初めて国際的に認めさせ
　ました。
　　彼の航海に影響されて、その後も真網代や三瓶から４隻もの帆走漁船（密航船）が太平洋を横断
　する先駆者となったそうです。

　◇吉田亀三郎顕彰費碑全文　小島敦夫「密航漁夫」より
　　表　−　渡米　先覚　　吉田亀三郎顕彰碑　安岡正篤書
　　裏　−　吉田亀三郎は、明治五年二月二十八日、川之石村楠浜に生る。
　　　　　　幼少より海に親しむ。長じて海外雄飛の大志を立て、明治四十四年合衆国に
　　　　　　密航するも、捕らえられ送還さる。しかれども雄心なお止み難く、同志あい
　　　　　　語らい、再度渡航を計画す。
　　　　　　大正二年五月八日自ら船長となり、２間×７間半（１３メートル足らず）の
　　　　　　打瀬船に身を託し、一行二十六名、川之石を出港、太平洋横断の壮挙に出ず。
　　　　　　途中、暴風雨に遭遇すること再度、無卿、不安、生死の間を彷徨し、あらゆ
　　　　　　る困苦に迫られるも、船長の統御よろしきを得、乗員一同の結束かたく、遂
　　　　　　に日本出発以来四十有六日にしてカナダ、クインシャーロット島を経、七十
　　　　　　五日目、ベラベラに上陸す。
　　　　　　思うに、この壮挙は、米国移民法により当時は密航の謝り謗りは免れざりし
　　　　　　も、自ら萬里波濤を蹴って困苦欠乏に耐え、海外雄飛の大望を決行せしは、
　　　　　　まことに世人をして驚嘆振起せしむると共に、今日、一行中の平家宗春、現
　　　　　　在カナダ人としてトロント市に在住するも、船長の恩義忘れ灘く、墓参帰国
　　　　　　の機に郷薫有志と相はかり、この地を定め碑を建立し、後世に遺す。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和三十八年十一月吉祥日。


●東洋紡績川之石工場跡
　　
　　明治２０年（1887）川之石に四国初の紡績工場の宇和紡績会社が設立されました。
　　（宇和紡績は明治４０年（1907）大阪紡績が買収、大正３年（1914）東洋紡績川之石工場となる）
　　昭和３５年（1960）に閉鎖され、現在は赤レンガ倉庫だけが残り川之石地区の黄金時代を象徴
　する貴重な建物の一部が残っています。
　東洋紡績の広大な敷地跡は、現在、保内中学校、八幡浜紙業、八興産業などになっています。

●あわしま堂
　　
　　　川之石にある西日本随一と言われるあわしま堂の本社工場。愛媛県西宇和の美しい海を望む
　　工場は、一歩中に入るとそこはガラス張り。誰でも気軽に生産ラインを見学できるようになっ
　　ています。
　　ガラスの中は高い天井とゆったりしたスペース。
　　そこに整然とレイアウトされた業界でも最新のテクノロジーが導入された生産設備とお菓子を愛
　するスタッフの手によって、１日110万個という数の「おいしさ」が生みだされます。そして、
　この驚異的な生産能力の高さが、ほんもののお菓子の低価格化を実現しているのです。
　　
　　以上、あわしま堂さんのHPから抜粋させていただきましたが、なぜ海の旅でお菓子やさんを
　とりあげたかといいますとそれは湾内に接して工場があるにも関わらず公害・海洋汚染等一切起こ
　さず宇和海と共存しているのに驚かされたからです。
　　「伊予の三本年貢」と世に知られる、家の窓一つ、畳から雨戸一枚にまで課税され、寝具として
　布団を用いるなどもってのほか、ゴザさえ使うことはならぬという苛酷な圧政で生きてきた土地で
　時代が違うとはいえ近隣住人の雇用機会を最大限与え、生産したものは全国各地で販売して稼いだ
　お金は主に地元に還元するという理想を現実にしているんですね！
　　普通の企業であれば販売先が広がれば物流費等の経費を考え消費地に近い所に工場を作って行く
　のが常道で地域のことなんか考えませんもんね。
　　社長さんがどんな人かは、知りませんが海と地域を大切にして、又、成功者としてそれらを守り
　抜く度量をお持ちになっているんですね！　すばらしいです。