ＬＲＴについて

撮影地：富山ライトレール富山港線富山駅北駅付近

鉄道の宿敵とも呼べるのが、自動車です。

実際鉄道がバスや自家用車に負けている区間は山ほどあります。

そこで一部の悲しい方々は「車は地球を破壊する悪い乗り物だ！！」

とかなんとか言っていますが、そんなことはありません。車には車の良さがあるわけで。

実際私もそんな車が大好きになった一人ですし。しかし、環境に悪いことは明白になっています。

そこで、他の交通機関、特に身近な鉄道に乗ろう、と言う動きが強まってきました。

そして今、注目されているのが、ＬＲＴ（Light Rail Transit：ライトレール）です。

このＬＲＴは皆さんご存知の通り、富山県では既に動いているのです。

さらに、国土交通省はＬＲＴの導入支援を行っている、そう言った状態にまでなってきているのです。

今回は、特に注目されている、東京のＬＲＴについて考えてみたいと思います。

まずは、一番有名であろう計画線の、池袋〜都電雑司ヶ谷間の路線です。

現在この区間にバス路線設定はありませんが

実際に開通すれば、路面電車〜路面電車への乗り継ぎと言う夢のようなことが起こるわけです。

また、どうもＪＲなどの路線への接続が悪かった都電も

この路線が開業すれば池袋までがかなり近くなります。

たとえば早稲田大学から東上線沿線へ行く場合、もしも直通運転を行えるとなったら・・・・

これはかなり期待が持てます。

これは飯田橋〜早稲田〜新宿までの路線です。

この区間を、昔走っている都電がありました。その名も「都電角筈線」です。

これは早稲田は経由しませんでしたが

現在の大江戸線のルートを通り、若松町を経由して飯田橋から新宿に至る路線でした。

飯田橋から早稲田に至る「都電江戸川線」もあり、早稲田付近から新宿までは「トロリーバス」が結んでいました。

そうです。この路線は１回わざわざ廃止した路線を、もう一度ＬＲＴで開通させよう、と言うものなのです。

なんともあれな話です。

最後に東京駅付近循環線（仮）。

東京（大手町）駅から神田駅や有楽町駅、銀座駅付近を通って東京（大手町）駅に戻ってくると言う環状線です。

正直にもうしますと、この区間については情報が少なくて、これくらいしか書けません・・・・

このように東京でも現在、ＬＲＴ研究会で３つの路線が検討中です。

東京のほかにも、大阪や京都、宇都宮なんかでもＬＲＴが検討されています。

現在は鉄道にとっては大チャンス！！

０系引退や、ふじぶさ廃止など悲しい話題ばかりではありません。

ここはやっぱり鉄道好きな皆さんが、大好きな鉄道路線を増やすため

何よりも地球の未来の為に、手を挙げて行くべきなのではないでしょうか。

出典：新潮社発行、今尾恵介監修、日本鉄道旅行地図帳５号「東京」

[みーぶた]

はじめまして。
私の住んでいる栃木県では、宇都宮市でＬＲＴが検討されています。
宇都宮駅の東側は中心部と工業団地が離れていて、公共交通手段も路線バスしかないため、毎日のように渋滞しています。
そのため渋滞を減らそうという訳（ほかにもありますが…）で導入を検討しています。

来月宇都宮市長選挙があり、最大の争点はＬＲＴです。

現職以外は反対を表明しているようです。

今回の選挙である程度の方向性が見えてきそうですね。

路面電車の世界では70年代後半からずぅーーっと言われていて、同時期からの欧米での都市再開発に積極的に取り入れられているのに我が国で議論の俎上に上るまでに約30年の時間が浪費されています。ただ、LRTは都市内で完結する交通手段としてしまってよいのかどうか、せっかく投資をするからにはドイツなどの例（旧国鉄線との相互乗り入れなど）も大いに参考に取り入れて議論すべきだと思います。最後に、自動車が環境に掛ける負荷との比較で鉄道のISO的環境負荷を余り単純比較するのはちょっと危険だと思います。電力のエネルギー源である原発の放射性廃棄物と設備の安全性の問題はCO2よりもっと深刻かつ速やかに地球環境を壊滅させること、従って、【クリーンで低リスクの電力】をどう確保するか。これを同時進行できちんと議論すべき時でもあると思いますよ。

＞みーぶたさん
宇都宮のＬＲＴ計画は有名ですね。
真岡や徳次郎とか色々な路線が計画されてて。

その選挙は見逃せませんね！！！

＞まつしまさん
都市間輸送はないんじゃないでしょうか。
首都圏の場合は一般鉄道が放射線状に延びているので
態態幹線道路を長時間閉鎖して建設しても利益は中々でなさそうです。

一般鉄道との直通運転はあまりにも非現実的です。
そもそもドイツの鉄道の場合は中心駅が市街地と離れていたため
そこから路面電車が発展していくことになりました。
しかし今の日本は地下鉄網が張り巡らされているしバスもあります。
なにより軌間の問題やホームの問題、ダイヤの問題など
鉄道会社や国交省が肯定的になるとは到底思えません。
次に、放射性廃棄物など、電力供給の安全性ですが
それを唱えるのであれば
石油採掘の危険性も同時に唱えなければならないかと。
石油が地上に流れ出し、困っている国の方もいるし
石油を採掘し続ければ大きな地盤沈下が起こるとも言われています。
あと、「クリーンで低リスクの電力」についてですが
ＬＲＴ研究会では燃料電池での運転についても考えています。
燃料電池は「クリーンで低リスクの電力」と言えるのではないでしょうか？

マンジローさん： 本当によく勉強なさっているご様子で感心致しました。堂々とした論陣、素晴らしいと思います。それぞれの地域特性に応じて最適な手段を選択すべきである、という見解には賛成ですので、ドイツ云々はひとつの例としてお考え下さい。ただ、【乗り換え】については、全人口の20%に達しようかという高齢者にとっていかに重労働であるかという視点を欠落させてはならないと思います。それから、電力と安全性の関係については、燃料電池の開発も含めて発言は差し控えることにします。自分で記述したのに申し訳ありませんが、なにとぞご了承下さい。