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カラベル、B707、Ｂ747ＳＰ乗りたかった機体。乗れるチャンスはあったがそのチャンスを生かせなかった。そのようなことお思いつつ現在に至っている。乗りたい機体に乗れなかったことは仕方ないので、撮影したいものはなるべく逃さないように切り替えてみた。イースタンのDC−10撮影もできたし、乗ることもできた。エアランカのB747撮影だけはできた。その他、これと思ったものは撮影をすることはできたと思う。
EI-ASH B737-248
JA8050 DC-8-61
JA8802 DHC-6-300
N116MP YS-11
N365PS BAe146-200
N753DA L-1011
N822E DC-8-71
N939HA DHC-7-102
N73713 B737-297
YI-ALM B747SP-70
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モノクロワールド
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東亜国内航空がＤＣ−９−４１を導入前するにあたりＤＣ−９−３０を２機リースした。この−３０で国内でのトレーニングや地上作業員のトレーニングにも活用された。その後、−４１を導入していった。海外では、すでに多くのＤＣ−９が運行されていた。初期型の−１０、ストレッチした−２０、さらに胴体は伸び、−３０、−４０、−５０、−８０まで胴体をのばし販売も伸びていった。
N930EA DC-9-14
N3308L DC-9-14
N557AS DC-9-15RC
OY-KGF DC-9-21
N951N DC-9-31
N997VJ DC-9-31
N9336 DC-9-31
N706PS DC-9-32
PH-DNL DC-9-32
PJ-SNB DC-9-32
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これがいい、あれがいいなどとさまざまな機種を見てはいろいろな思いがある。しかし、何でもいいと思うようになってきた。最初に導入されてから最後の機体が売却されるまでたくさん見てきた。今では珍しくなった、Ｌ-1011、ＤＣ-10などはデモフライトのころから見ていた。その機体も今や終了寸前まで来た。国内だけで見れば、A321などは本当に短命な機体であった。現在話題のＢ７８７、どのくらい続くか見ものである。
A4O-TW L-1011
F-BLCH B707-328C
G-AZZC DC-10-10
HL7406 B707-3B5C
JA8017 DC-8-55
JA8236 B767-346
LZ-BTM Tu-154B
N796FT DC-8-73CF
N908WA DC-10-10
N7216U B720-022
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今日の写真、日本航空が香港、ルフトハンザが大阪・伊丹、その他もののが成田で撮影した。この頃の成田はボーイング747だけを見れば−100、-200、-300、ＳＰと撮影をすることができた。中でも、KLMは−200Bのアッパー部分をストレッチさせて外見は-300のように改造した機体が飛来していた。
9M-MHK B747-3H6
9V-SQI B747-212B
D-ABYS B747-230B
G-AWNI B747-136
HS-TGA B747-2D7B
JA8115 B747-146
N753PA B747-121
PH-BUI B747-206B
VR-HIJ B747-367 VT-EFU B747-237B
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各地で撮影した航空機。東ヘリで撮影したこの３機、すでに日本を離れ海外で活躍かもしれない。横田ドライブイン屋上から撮影したエアリフトDC−８−６３ＣＦ。このドライブインからはいろいろな民間機を撮影した。羽田で撮影した、南ア航空。日本航空が南西航空よりウエットリースしたＢ７３７、福岡空港で撮影。現在は成田の博物館に展示してあるが、元は大阪・伊丹空港屋上に展示してあったもの。伊丹空港エンドで撮影した、タイ国際航空のＤＣ−８−６１ＣＦ、日本には大阪線のみに運行していた。現在のスカイパークあたりかな、お墓付近で撮影したメキシコ空軍のＢ７２７−１００。
JA9173 BELL 206B
JA9209 KH 369HS
JA9541 SA330J
N6163A DC-8-63CF
ZS-SAO B747-244B
JA8443 B737-2Q3Adv
JA3007 Ce195
HS-TGG DC-8-61CF
TP-01 B727-51
TP-02 B727-51
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