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第一世のジェット旅客機。ボーイングB707と世界の航空会社を二分した飛行機。日本では日本航空が初めて導入したジェット機がダグラスDC-8-32 JA8001 ふじ号。現在機首部分のみ保管されている。やはり、全形を保管できるような設備がほしい。諸外国では航空機の保管できる建物や、展示スペースを確保している。展示物にに関してはの本は先進国に入れず後進国以下。経済大国だけで、余裕のない貧しい国だ。ＤＣ-8いい飛行機でした。日本航空で導入した、ＤＣ-8-32、-55、-61（DOM）、-61（INT'L)、-62のシリーズは搭乗できた。どれも好きな特徴的な飛行機でした。今でも、どこかで飛んでいるかな？撮影したいな。
RP-C349 DC-8-43
RP-C345 DC-8-51
RP-C837 DC-8-51
RP-C804 DC-8-53
JA8047 DC-8-61
JA8050 DC-8-61
EC-CCG DC-8-61CF
JA8037 DC-8-62
JA8056 DC-8-62AF
I-DIWC DC-8-62CF
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モノクロ
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現在ではほとんど見られなくなった飛行機、B７０７とＬ-1011。しかしB７０７のほうはリエンジンをし軍用型はまだまだ現役。民間機を食いつぶし生きながらえている。必要な部品を使えるまで使う必要なことだと思う。写真を撮影したころ、B７０７は現役バリバリで飛行していたがその頃運航していた会社のものはほとんどが中古機。ノースウエスト、コンチネンタル、アメリカンなどの中古機。その中古機を運航していた会社が、現在ではトップクラスの航空会社に成長している。キャセイ航空、シンガポール航空、一方中古機を輩出した会社はことごとくつぶれた。パンナム、ノースウエストなど。この時期、ナローボディー、ワイドボディーの機体が入り乱れ飛行機撮影には非常にいい時期でもあった。
B-1828 B707-351B
B-1830 B707-324C
D-AERU L-1011
JA8515 L-1011
N316EA L-1011
VR-HGP B707-351C
VR-HHB B707-351C
VR-HHE B707-351C
VR-HHG L-1011
VT-DJJ B707-437
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ロッキードL−１０１１と二分した３発ジェット機、ダグラスDC−１０。DC−１０には、−１０、−１５、−３０、−４０(−２０)
の種類がある。日本国内では日本航空がDC−１０−４０、日本エアシステムがDC−１０−３０を運航していた。
−４０は開発当初は−２０と呼ばれたがのちに−４０と変更されている。搭載されたエンジンも−４０はＰＷを搭載したがこれ以外は全ての機体にＧＥのエンジンを搭載した。L−１０１１トライスターはＲＲエンジンだけであったがDC−１０はエンジンの選択ができた。
D-ADMO DC-10-30
F-BTDD DC-10-30
HB-IHF DC-10-30
HL7328 DC-10-30
HL7339 DC-10-30CF
HS-TGE DC-10-30
OO-SLC DC-10-30CF
PH-DTD DC-10-30
S2-ACQ DC-10-30
SE-DFE DC-10-30
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やはりジャンボはこの形。B７４７−１００/−２００までが好きな形。SUDのされた２階部分がどうしても好きな形状ではない。短コブと呼ばれた形が好き。しかしこのタイプ、ほとんどがスクラップになってしまった。目にするチャンスがどんどん減っている。
4X-AXF B747-258C
EP-ICB B747-2J9F
F-BPVO B747-228F
HB-IGA B747-257B
OO-SGA B747-129C
SE-DDL B747-283B
N93119 B747-131
VT-EGC B747-237B
C-FCRA B747-217B
I-DEMC B747-243B
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成田開港が１９７８年５月２０日。開港前から日本航空のDC-8が何回か着陸訓練をしていた。開港に間に合わすように撮影ポイントを探した。もう３０年が過ぎ成田で見られる飛行機もかなり変化している。開港当初は、DC-８やＢ７０７が主流。いまや、これらの機種はレア物？？？？機数が減れば絶滅危惧種？ |
