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メルクリン（独:Märklin 、英:Maerklin ）は、鉄にとってはドイツの鉄道模型の老舗であります。 しかし、先日破産申請しました。さすがにショックでしたね。 そのメルクリン創設１５０周年記念電気機関車を見ました。 メルクリンの創業時は、鉄道模型ではなく、何とおもちゃのフライパン等を家内制手工業で生産していた そうです。 このメルクリン特別塗装をまとった西ドイツ国鉄120型電気機関車も、現在は第一線での活躍は終了し、 この車両も、ミュンヘン駅の入れ替えように使われているようでした。 この120型電気機関車は、あの丸い電気機関車、103型の後継機として製造されました。 1970年代の初め、ドイツでは最新のエレクトロニクス技術によるインバータ制御・三相交流誘導電動機を 採用した、新しい電気機関車の開発に取り組むこととなりました。 この技術を採用すれば、保守費の低減が期待できることや、鉄道車両に必要とされる、必要に応じて必要 な力を引き出すことができるとされた。まず最初に1971年から、電気式ディーゼル機関車で試験を実施 し、その成果を基に製作された試作電気機関車が、この120型電気機関車であります。 この120型は、高速新線での高速旅客列車の牽引から、重貨物列車の牽引まで、単一の機関車で幅広い運 用に対応できるような汎用機としての設計がなされました。 日本で言うと、EF65PFや、EF81のような機関車ですね。 将来的には、この120型の大量製作により、103型のような旅客用機関車、あるいは150型のような貨物用 機関車を置き換え、西ドイツ国鉄の次世代標準電気機関車と位置付けることが想定されていました。 1988年、西ドイツ最初の高速新線がヴュルツブルク〜フルダ間に開業しました。 当時はまだICEは試験中の段階で、試験編成のみが存在しており（ICEの営業運転は1991年から）、高速新 線を走る旅客列車は主に、120型が牽引するインターシティ（IC）でした。 この高速新線を走る高速貨物列車も、120型が牽引し、高速新線での運用に対応するため、60両全車の 120型がハンブルクからニュルンベルクに転属しました。 しかし、営業運転を開始すると、特に高速新線での連続高速運転で、120型のトラブルが頻発するように なりました。 その原因は、高速新線での連続高速運転を行うには、120型の性能では余裕がなかったことが挙げられて います。 遅れを回復するにも、性能限界ギリギリの運転ではそれができないなど、次第に高速運転時の問題が露呈 するようになってました。 また、当時としては最新の技術を導入したため、コスト的にも高価となり、西ドイツ国鉄の期待を裏切る 結果となってしまったのです。 西ドイツ国鉄が満を持して投入した機関車でありながら、結果的に当初の期待に応えた活躍ができず、 103型のような華やかさのないまま、現在では余生を送っている120型。 しかし、インバータ制御・誘導電動機という、現在では世界的に広く使われている技術は、ドイツにおい て、そして世界的にも、この120型で実用化され、確立されたと言っても過言ではなく、その功績は非常 に大きいものであります。 事実、ICEや、120型の後継機となった101型Xといった最新鋭の汎用高速・大出力の電気機関車は、120型 の技術をベースとして開発され、営業運転に投入されています。 「名機」にこそなれませんでしたが、現在の鉄道電気技術の基礎をなした機関車です。 その悲運な120系機関車が、創設１５０周年を迎えながらも破産してしまったメルクリンの特別塗装をま とっていることに、運命というものを感じてしまいました。
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メルクリンが破産申請していたのですか！
鉄道模型だけでなく、ミニカーの老舗でもあったのに…私にとってもショックです。
2009/6/28(日) 午前 9:33
機関車って格好いいですよね〜
日本は客車がほとんどなくなって貨物しか見れませんよね(＞O＜)
2009/6/28(日) 午後 1:12
アノニマさん＞ミニカーの老舗でもあったのですか！知りませんでした！！
2009/6/28(日) 午後 3:35
きのくにさん＞ヨーロッパでは、当たり前のように客車がいっぱい走っていますよ！
2009/6/28(日) 午後 3:38
メリクリン、名前だけは聞いたことありました。
2009/6/29(月) 午後 9:00 [ さとし・万葉男 ]
さとしさん＞我が家にも、なぜか、Ｎのラインゴールドがいます！
2009/6/30(火) 午前 0:51