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皆さん、機会遺産ってご存知ですか？
一般社団法人日本機械学会では、歴史に残る機械技術関連遺産を大切に保存し、
文化的遺産として次世代に伝えることを目的に、日本国内の機械技術面で歴史的
意義のある「機械遺産」を毎年認定しています。
鉄道では、新幹線０系、飛行機ではＹＳ１１が、この機会遺産に登録されています。
このほど2012年度の「機械遺産」5件を選定され、その中に東急5200系と7000系が
選定されました。
選定理由は、「機会遺産」ホームページによりますと、以下の通りです。
東急5200系は従来の鋼製車両に代わり、無塗装によるメンテナンスフリー化を目指
し、1958(昭和33)年に日本で初めて外板にステンレス鋼を採用した車両である。保
存車両のデハ5201号車は、計4両製造されたうちの第1号車両であり、ステンレス車
両導入の試験的な役割を果たした。
東急7000系は東急車輛製造（現総合車両製作所）がアメリカのバッド社から構体
製造技術を導入しながらも、独自技術によって国内仕様に適合化して製造した軽量
で強く経済的な日本初のオールステンレス車両である。この車両には、ステンレス鋼
の強度を生かした塑性加工技術やスポット溶接技術が採用され、さらに特殊成型加
工機や治具によって、強度増加と加工のバラツキを抑制した品質管理が導入されて
いる。
この技術により、外板だけではなく骨組にもステンレス鋼を用いた、オールステン
レス車両を実現している。
保存車両は1965(昭和40)年製のデハ7052号車で、計134両が製造された7000系
の原型最終稼働車である。1965（昭和40）年に東横線で使用されてから1999（平成1
1）年こどもの国線で現役を終えるまで，34年の長きにわたって使用された。
これらの車両は軽量化と車体の無塗装化を可能とし，現在の通勤車両を中心とし
て広く普及しているステンレス車両の原型となった重要な遺産である。
また、保存車両の傍にある歴史記念館には、これらの車両の車体完成図などの
貴重な資料も保存されている。さらに、車両に残る鋼製骨組の腐食や、高炭素ステ
ンレス鋼溶接部の粒界腐食などは、社員への技術教育の実物教材として活用され
ている。
現在の銀電の基礎を築いたのが、この２形式の車両ということになります。
おまけ画像
懐かしい地上駅時代の「田園調布」駅付近で撮影した東急の画像をアップします。
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国鉄型ステンレス車では私もブログに書きました。今後ともよろしくお願いします。また、来ます
2012/9/18(火) 午後 3:37 [ 鉄道わっしょい ]
鉄道わっしょいさん、こんにちは
こちらこそ宜しくお願いいたします。
2012/10/7(日) 午後 1:08