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2005年3月31日まで、茨城県北部、常陸太田市と、鮎川駅の間を日立電鉄線が走っていました。
廃止の理由は、橋梁などの設備更新の経費がかさむことなどを理由でした。
常陸電鉄は、県庁所在地の水戸にも乗り入れていませんし、終着、鮎川も日立駅３ｋｍ手前という、集客力に路線でありました。
もしも、日立駅まで、路線が延びていたら廃線は免れていたかも知れないかと思うと残念でありません。
画像のような高校生の貴重な通学の足であったため、沿線の学校では、廃止反対運動が起こったそうですが、残念ながら廃止されてしまいました。
車両は、東京メトロ銀座線で走っていた、2000系を改造した車両でした。
銀座線は第三軌道集電方式でしたので、東京メトロ日比谷線の3000系の台車，機器を使い、パンタグラフで集電して走れるように改造されました。
銚子電鉄の車両に、改造方式、似ています。
終着、鮎川駅は、JRが横を走っていても接続するわけでもなく、なんとも中途半端な感じでした。
懐かしい日立電鉄の旧塗装を施された車両も走っていました。
夏には、「呑電日立号」などというイベント電車も走らせていました。
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何回かに分けて全線乗ったことがあります。 廃止は残念でしたね。 中小の私鉄にとっては受難の時代ですね。
2015/5/7(木) 午後 10:19
こんにちは
昭和末期に乗車したことがあります。元相鉄や元静鉄などの個性的な車両がたくさん走っていましたね。
2015/5/8(金) 午後 2:43 [ tom ]
> ☆Noriさん、こんにちは。
ローカル線、廃止になる路線が多いですが、CO2削減と逆行しているような気がしてなりません！残念です。
コメントありがとうございます。
2015/5/8(金) 午後 9:12
> tomさん、こんばんは。
日立鉄道、この車両が来る前は、もっと個性的な車両が走っていて面白かったようですね。その際に、訪れたかったです。
コメントありがとうございます。
2015/5/8(金) 午後 9:17
いかにも昔を思わすような車両ですね。
2015/5/8(金) 午後 11:42 [ ひろき ]
> ひろきさん、こんにちは。
私にとっては、渋谷の高架を走っていた銀座線の電車が、引退して、走っているのは感涙物でした。今では、この車両を追い出した01系が熊本電鉄で活躍する時代ですから、時代が変わりましたね。
コメントありがとうございます。
2015/5/9(土) 午前 9:01
相応の規模の街を基盤としていなければ鉄道としての機能は果たせませんね
そもそも実に中途半端な路線で、
それまで残っていたのが不思議だったのかも
もっとも、線路的には楽しい路線でした（苦笑）
2015/5/16(土) 午後 8:50
> ＬＵＮさん、こんにちは。
そうですね。路線的には楽しかったですけど、残念ながら、全線乗車する前に、廃止されてしまいました。
コメントありがとうございます。
2015/5/17(日) 午後 1:08
日立電鉄は大甕〜鮎川は常磐線に近く常磐線を使う人が多かったのかな？常北太田〜大甕も水戸回りの常磐線と水郡線もあったので。日立電鉄の廃止は常磐線と水郡線の利用者増加に繋がったのかな？
2019/8/29(木) 午後 6:31 [ ゆまばおぴ ]