|
ＥＦ６６も、塗装が変わり、屋根の上に冷房装置が載っていると、力強い貨物牽引機の顔に変身してしま いましたね。 ＥＦ６６二次車（ウィキペディアより） 1973年（昭和48年）から翌1974年（昭和49年）にかけて35両（21 - 55）が川崎重工業で製造された。前面窓直上に庇が追加され、車体側面の点検蓋が車体中央のナンバープレート位置に移された。車体上部の冷却排風口も形状が変更されている。前面ナンバープレート下の飾り帯にあった通風孔は廃止された。補助電動機はメンテナンスフリー化を目的に三相誘導電動機が採用され、電動発電機の容量は5kVAから90kVAに増強された。 主電動機には高速回転時の整流改善対策として、コンバインドシャント抵抗器が追加されており、後の寝台特急牽引には2次車を中心に充当されている。 電磁ブレーキ装置には単機増圧に加え、編成増圧装置を搭載する。これは列車全体のブレーキシリンダ圧力を増加させる機構で、高速域からの減速時に制輪子と車輪の摩擦熱によって減衰する制動力を補うための装備であるが、現在は使用されていない。 画像をクリックすると大きくなります。
|
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2008年11月07日
コメント（2）
|
cn 26608 |
|
cn 27365 この機体JA8982は、ボーイング777-246として日本航空で2番目に導入された機体です。 当初日本航空は777を導入するに当たって、星の名前をニックネームにつけていました。 2番機に当たるこの機体にはベガと言う名前が付けられていました。 ベガ（ヴェガ、Vega）は琴座の星のひとつで、琴座で最も明るい星です。 というわけで、機首の部分に琴座が描かれています。 ベガの語源は、アラビア語の al-Nasr al-Waki' （アン・ナスル・アル・ワーキ、「落ちつつあるハゲワ シ」の意）からきています。 これは本来、こと座のε星、α星、ζ星の並びがΛ型をしているので、ハゲワシが獲物をねらって急降下 している姿とに見えるため、このように名づけられたと言われています。 伊丹にて撮影 画像クリックすると大きくなります。
|
|
全国各地で、国鉄型急行車両が、最後の活躍をしていますが、上野駅に急行列車が沢山走っっていた頃の 画像が出てきましたのでアップします。 復活した気動車の「おもいで」、大きなヘッドマークでしたが、私が撮影した「おもいで」は、こんな ヘッドマークでした。 隣の１６５系のグリーン車には、まだ、緑帯が入っていましたね。 上越線、新潟行き急行「佐渡」も、優等列車らしく、こんな大きなヘッドマークがついていました。 急行列車の中でも、この「佐渡」が、最後までヘッドマークを付けていた記憶があります。 このヘッドマーク、本をめくるように色々な列車名が出てくるタイプのヘッドマークです。 どんな列車名が入っていたのか気になるところです。 ＥＦ６４の１０００番台も１０系寝台列車を牽引していましたね。 急行列車が、庶民の足として、活躍していた時代の上野駅です。 画像クリックすると大きくなります。
|
|
昨晩天気予報では、今日は天気が悪いようでしたが、晴れて来ました。 富士山南麓も天気いいですよ！ そして、富士山、昨晩の雨で白くなったかと思えば！ 残念、画像のように、まったく白くなっていませんでした。 昨晩の雨、そんなに長くなかったからかな？？
|
