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夕方のマンハイム駅で、ローカル列車の入れ替えをホームの端から見学しました。 ドイツのローカル線では、まだまだ、ディーゼル機関車牽引の普通列車が沢山走っています。 しかし、客車は、ダブルデッカーの通勤用も増えていますね！ ２１８型ディーゼル機関車 V160ファミリーの完成形。 1968年の試作当初はV164形とされた。 営業に投入されたときには称号変更を経て218形であった。
この形式は、215形より強力な2500PS（1840kw）ディーゼルエンジン（マイバッハ製V形12気筒、MA12V95
6TB10形）を搭載した機関車として1968年に12両が試作された。電気暖房用発電機も、メインエンジンから駆動された。
量産車は1971年から1979年の間に398両製作された。エンジンはのちに2800PS（2060kw）のもの（MTU製V
形12気筒、12V956TB11形）に増強された。1975年には、横転事故から修復された215 112が218 399に編入された。 218形は必要とあれば重連、三重連も可能で、最高速度は時速140km（貨物列車は低速ギヤの使用で同100k m）、油圧式のブレーキを備える。 インターシティーから重量高速貨物列車まであらゆる用途に使用された。 2000年まで重用されたが漸次運用離脱が進み、2004年時点で半減した。 ウィキペディアより そして、このディーゼル機関車を見ているとＤＤ５４を思い出します。 やはり、同じＤＮＡが流れているからでしょうか！ 画像クリックすると大きくなります。
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2008年11月09日
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コメント（8）
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MSN: 48487 Delivery Date: 1991-08-29 Engine Model: CF6-80C2D1F 成田空港にて撮影 画像クリックすると大きくなります。
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１９８５年、もう２０年以上前に「筑波化学万博」が開催されました。 そのお客様輸送のために、常磐線は臨時電車を大増発！ ＥＦ８０ダブルパンタ上げ、ヘッドマークを付けて快走していました。 もう、ＥＦ８０も、その横に止まっている１１５系、白い４１５系も、上野駅で見る事が出来ませんね。 画像クリックすると大きくなります。
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MSN: 49609 Line No.: 1517 Delivery Date: 1988-10-07 Engine Model: JT8D-217C 良く見ると、この機体、尾翼の「ＳＡＳ」も中途半端！ 機首の窓の上に書かれているはずの「SCANDINAVIAN」もありません。 売却寸前だったのかな！
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東海道本線、意外と富士山と絡めて撮影するのが難しいです。 そこで、気軽に富士山を絡めて撮影出来るポイントが、この富士川駅、静岡寄り踏み切りです。 ちょうど、この富士川駅周辺は、東海道本線の線路が南北に走りますので、このポイントから撮影すると 列車の後方に富士山が入ります。 富士山を絡めての撮影でしたら、踏み切りの上り線側からの撮影となりますので、下り列車の撮影が順光 となります。 なおかつ、列車全体に光が回るように撮影するには、午後の方が理想となります。 上りの列車の撮影も出来ないことはないですが、順光での撮影となると、後追いになってしまいます。 富士山が綺麗に見られるのは冬場となります。 富士山を絡めての撮影は秋から早春をお勧めします。 |
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