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空鉄

猛暑のため、引きこもり！

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2008年09月09日

2008年9月8日 | 2008年9月10日

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今日は、清々しい秋の一日でしたね！

しかし、富士山は午後から雲の中！

富士山の南西側にある我が家周辺では、午後から富士山順光で、撮影できるので、ちょっと残念！

しかし、夕方、ひょっこり顔を見せてくれる事がありますので、スタンバイ！

家を出したら、娘と近場で撮影しよっと！

虫の音も、蝉と秋の虫の鳴き声が同居！

不思議な感じです！

空が高く感じるようになってきました。

秋ですね！

画像　以前、朝霧高原で撮影したものです！

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上田駅

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今では新幹線が走って、高架駅となってしまった上田駅。

信越本線時代は、地上駅で、こんな鉄コレにありそうな懐かしい上田交通の電車も走っていました。

普通電車は１１５系で、郵便電車と共に、碓氷峠を越えていたんですね！

折角の懐かしい車両ですから、上田交通の車両を解説！

5371

1926年に信濃鉄道（現：大糸線）が日本車両で製造したデハ1形5で、1937年に信濃鉄道が国有化された

時、デハ5も国鉄に編入されモハ20004に改番されたました。

1953年の改番でモハ1102となり、翌1954年に電装解除され制御車クハ5100となりましたが、その年の12月

26日に上田丸子電鉄に譲渡されて、再度電装されモハ5260形5262として竣工しました。

クハ250形電車　２５２

元は神中鉄道、つまり、現在の相模鉄道の流線形気動車キハ40形40（後にキハ50形50）だったんです。

神中鉄道の相鉄合併後は、1944年にエンジンを撤去して客車化されホハ50形になりました。

相鉄の東急経営委託時には電車用のサハ50形、相鉄新体制発足後の1949年1月7日にHL方式用の制御車に改

造されクハ1050形1051・1052となり、2年後の1951年11月18日にクハ1500形1501・1502となりました。

その際、1502は相鉄時代に前面が流線型3枚窓から半流線型（丸妻）2枚窓に改造され、乗務員扉が付けら

れています。

1956年5月27日に廃車された後、同年9月5日付けで上田丸子電鉄に譲渡され、クハ250形252・253として竣

工。

252は当初流線形の姿を保っていたが、後に253同様の形状に変更されてしまいました。（但し、乗務員扉

は付けられていない）。

なお、252は主幹制御器を国鉄形カム軸式用のものに交換されたため、別所線で同種の制御器を持つモハ5

370形と連結運転ができる唯一の制御車となり、同形に増結されて2両編成で使用された。

252は最後までモハ5371とペアを組み、1986年10月1日の別所線昇圧前日まで使用され、他の旧型車ととも

に廃車された。

当形式には自動ドアがなく外側から鍵をかける方式であったために、駅に到着するたびに乗降客がある場

合は車掌が外からドアを開閉して回っていました。

のどかな時代でしたね！

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』