|
メルクリン（独:Märklin 、英:Maerklin ）は、鉄にとってはドイツの鉄道模型の老舗であります。 しかし、先日破産申請しました。さすがにショックでしたね。 そのメルクリン創設１５０周年記念電気機関車を見ました。 メルクリンの創業時は、鉄道模型ではなく、何とおもちゃのフライパン等を家内制手工業で生産していた そうです。 このメルクリン特別塗装をまとった西ドイツ国鉄120型電気機関車も、現在は第一線での活躍は終了し、 この車両も、ミュンヘン駅の入れ替えように使われているようでした。 この120型電気機関車は、あの丸い電気機関車、103型の後継機として製造されました。 1970年代の初め、ドイツでは最新のエレクトロニクス技術によるインバータ制御・三相交流誘導電動機を 採用した、新しい電気機関車の開発に取り組むこととなりました。 この技術を採用すれば、保守費の低減が期待できることや、鉄道車両に必要とされる、必要に応じて必要 な力を引き出すことができるとされた。まず最初に1971年から、電気式ディーゼル機関車で試験を実施 し、その成果を基に製作された試作電気機関車が、この120型電気機関車であります。 この120型は、高速新線での高速旅客列車の牽引から、重貨物列車の牽引まで、単一の機関車で幅広い運 用に対応できるような汎用機としての設計がなされました。 日本で言うと、EF65PFや、EF81のような機関車ですね。 将来的には、この120型の大量製作により、103型のような旅客用機関車、あるいは150型のような貨物用 機関車を置き換え、西ドイツ国鉄の次世代標準電気機関車と位置付けることが想定されていました。 1988年、西ドイツ最初の高速新線がヴュルツブルク〜フルダ間に開業しました。 当時はまだICEは試験中の段階で、試験編成のみが存在しており（ICEの営業運転は1991年から）、高速新 線を走る旅客列車は主に、120型が牽引するインターシティ（IC）でした。 この高速新線を走る高速貨物列車も、120型が牽引し、高速新線での運用に対応するため、60両全車の 120型がハンブルクからニュルンベルクに転属しました。 しかし、営業運転を開始すると、特に高速新線での連続高速運転で、120型のトラブルが頻発するように なりました。 その原因は、高速新線での連続高速運転を行うには、120型の性能では余裕がなかったことが挙げられて います。 遅れを回復するにも、性能限界ギリギリの運転ではそれができないなど、次第に高速運転時の問題が露呈 するようになってました。 また、当時としては最新の技術を導入したため、コスト的にも高価となり、西ドイツ国鉄の期待を裏切る 結果となってしまったのです。 西ドイツ国鉄が満を持して投入した機関車でありながら、結果的に当初の期待に応えた活躍ができず、 103型のような華やかさのないまま、現在では余生を送っている120型。 しかし、インバータ制御・誘導電動機という、現在では世界的に広く使われている技術は、ドイツにおい て、そして世界的にも、この120型で実用化され、確立されたと言っても過言ではなく、その功績は非常 に大きいものであります。 事実、ICEや、120型の後継機となった101型Xといった最新鋭の汎用高速・大出力の電気機関車は、120型 の技術をベースとして開発され、営業運転に投入されています。 「名機」にこそなれませんでしたが、現在の鉄道電気技術の基礎をなした機関車です。 その悲運な120系機関車が、創設１５０周年を迎えながらも破産してしまったメルクリンの特別塗装をま とっていることに、運命というものを感じてしまいました。
|
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2009年06月28日
全1ページ
[1]
コメント（6）
|
相性のなかなか会わない機体という物があります。 私にとっては、ＪＡＬの「ＯＮＥ ＷＯＲＬＤ］塗装ですね！ なかなか、お目にかかれません！ 今回も暗い時間にやっと出会えました。 このJA732J、以前は「サムライジャパン」特別塗装を身にまとっていた、目立ちたがり屋さんです！ まだ、Ｂ４の「ＯＮＥ ＷＯＲＬＤ」に出会えていないので、また、成田に行かねば！ 画像クリックすると大きくなります。
|
|
日暮里駅 上野駅に到着する今では貴重になった夜行列車の撮影を楽しむことが出来ます。 おまけに、上野到着、尾久への回送を含めて、同じ列車を二回撮影が楽しめる、効率のよいポイントです。 また、早朝は、常磐線の回送電車が、普段見ることが出来ない高崎、宇都宮線の線路を走る姿も見ることが出来ます。 日が長い６月は、夜行列車の撮影シーズンとなりますが、この時期は、梅雨！ 屋根のあるところでカメラを構えたいものです。 この日暮里駅の、常磐線ホーム、上野寄りので、画像のような撮影を楽しむことが出来ます。 常磐線、宇都宮、高崎線とかぶる可能性があるので注意！ コレばかりは、運ですね。 交戦状態は夜行列車の走る朝方は順光。 撮影の際には、常磐線に入線する列車に、充分注意してください。 朝のゴールデンタイム 主な列車通過時刻 ５：２９ 常磐線回送 宇都宮線通過 ６：０２ 能登 ６：０７ 常磐線回送 宇都宮線通過 ６：１８ 北陸（常磐線下りとかぶる可能性あり） ６：２６ 能登回送 ６：４１ 北陸回送 ６：４６ ひたち回送 宇都宮線通過 ６：５０ １８５系 上り回送 ６：５５ あけぼの ７：１９ あけぼの回送 ７：２４ 水上 画像クリックすると大きくなります！
|
|
今朝、新聞を見て、浅間さんで「表富士燈回廊」を行うのを知りました。 「表富士燈回廊」は、富士宮の夏の風物詩で、富士山の登山シーズンの始まりに合わせ、富士山のシンボ ルである水と火をテーマとして、浅間大社境内の馬場、参道、湧玉池、ふれあい広場などにローソクを使 った富士山の標高に合わせて、3,776の灯りをともすものです。 実は、この地に２０年以上住んでいますが、私、見たことが無かったのです。 というわけで、家族と夕涼みを兼ねて訪問してきました。 たそがれ時に、浴衣を着た少女が、一つ一つ燈回廊に火をつけていました。 懐かしい夏を思い出します。 そして、暗くなるにつれ燈回廊が幻想的で良かったですよ！ これから、浅間大社では、富士山山開きに向けて、いろいろな神事が行われます。 是非、富士登山、富士山撮影の際には、浅間大社にも立ち寄ってみて下さい。 浅間大社での神事などの情報は富士山本宮浅間大社ホームページで確認できます。
|
全1ページ
[1]
