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昨年は、暑い広島で懲りましたので、今年は涼を求めて北海道へ行ってきます。 まあ、家族の言いなりで運転手になるのは目に見えていますが！！ 梅雨のない北海道へ！ でも、今日、北海道、天気予報雨じゃない！ とりあえず、ラベンダー畑で癒されてきます。 では、7/31に、復帰します！！ 皆さんも、梅雨に負けずに頑張ってください！
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2009年07月27日
コメント（24）
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懐かしい単独「さくら」、「はやぶさ」、「みずほ」と、夕方の東京駅は、たてつずけにブルートレイン が、西へ下ってゆきました。
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ピザが現在の形に近くなったのは、16世紀に新大陸からトマトがもたらされてからだそうです。 原産地インカでは栽培種となっていたトマトだが、ヨーロッパでは有毒植物ベラドンナと形が似ていたた めに、当初は食品としての人気はなく、もっぱら観賞植物として育てられていたそうです。 しかしインカと同様にスペイン領だったナポリでは、18世紀後半までには貧しい人々がトマトをパンに乗 せる具として使い始めました。これが、ナポリピザの原型と言われています。 このナポリのピザ、 1984年に設立された「元祖ナポリピッツァ協会」により、厳しく規定されていま す。 その規定は、まず、ナポリピッツァのピザ台の製法は、薪を使って485℃に加熱した密閉オーブンで60 〜90秒焼いたものだそうです。 つまり、薪釜で焼かなければ、ナポリピザとはいえないのであります。 生地は手でこねること。 そして、生地を伸ばすのに麺棒などの道具を用いてはいけないのです。 この画像のおじさんも、手で生地を伸ばして丸くしていました。 直径は35センチメートルを超えてはいけなく、中央の厚さは3分の1センチメートルを越えてはいけないそ うです。 イタリアのピザというと、皆さん薄い生地のパリパリしたものを想像するようですが、ナポリのピザは、 柔らかくしなやかなでホクホクしています。 私は、ナポリですからピザナポリターナを注文しました。 アンチョビの塩味が利いていておいしかった！ そうそう、日本では、ピザというと軽食というイメージで、昼食などに食べる事が多いですが イタリアでは、昼食が家族揃ってガッツンと食べますから、ピザなど軽い食事は夕食に食べます。 ですから、老舗のピザ屋さんは、昼は釜の火を落として、休んでいる店が多いですね。
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最近の電車は、みんな銀色をしていますが、元祖、銀箱電車は、この東急５２００系です。 外板に強度確保のためのコルゲートが多数入っており、その風変わりな外観から「湯たんぽ」というニッ クネームが付いています。 登場は、1958年（昭和33年）で、もう５０年以上も前のことです。 この車両、完全なステンレス製ではなく、骨組みは普通鋼なので、、セミステンレス車両と呼ばれていま す。 ステンレス車両にした狙いは、無塗装によるメンテナンスフリー化と腐食しないため部材を薄くできると いうことでした。 現代では当たり前のようなステンレス、アルミ車体の無塗装、茶色い電車ばかり走っていた時代登場した 当時はすごく奇抜なデザインに映ったでしょうね。 この画像は、1984年には目蒲線に転属し、サハ5251を抜いた全電動車3両編成で運用された姿です。 どうです、この３両編成で、３つのパンタグラフを上げて堂々と走る姿！ 模型的でかっこいいでしょ！ しかし、1986年（昭和61年）に運用終了となり、信濃の国、上田交通（現・上田電鉄）で、第二の人生を 送っていましたが、架線電圧1500V昇圧に伴って1993年（平成5年）、同じ東急からやってきた7200系道を 譲り、営業運転を終了しました。 その後、デハ5201は東急に返還され、長津田検車区に保存されていましたが、東急車輛製造の構内に保存 され、「東急車輛産業遺産制度」の第1号として永久保存されることが決定しました。 目蒲線 蒲田駅にて撮影
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現在、午前３時！ 明け方の富士山でも撮影しようかとたくらんでおりましたが、残念ながら雨！ 夜中は雷もなっておりました。 そろそろ、さわやかな夏晴れを見たいものです。 というわけで、今日は以前撮影に行った際に愛車の窓に映った朝焼けの富士山の姿で我慢してください！
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