|
この画像は、ＫＩＸで撮影したものです。 元はポジフィルムで撮影したものをフラットヘッドスキャナーで、取り込んだものですが、どうも、画像 がご覧のように荒くなってしまうんですよ！ フィルム自体は、もちろん、こんなに荒い画像じゃないんですよ！ やはり、ポジフィルムは、フイルム専用のスキャナーで取り込んだほうがいいのでしょうか？ 皆さんの意見をお聞かせください。 宜しくお願いいたします。
|
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2009年10月10日
全1ページ
[1]
コメント（12）
|
昔、北陸本線には「加越」という特急電車が走っていました。 １９７５（昭和５０）年１０月改正で、特急「雷鳥」が湖西線経由となり、米原を経由しなくなった ことに対応して登場しました。 特急「しらさぎ」を補完して東海道新幹線と北陸方面（加賀・越前地域）を結ぶ特急で、当初は米原〜富 山にも運転されていたが、上越新幹線開業に伴い全列車が金沢止まりになりました。 私はまったく記憶がないんですが、この加越、2003年7月に「しらさぎ」と共に、を683系になっていたん ですね。 しかし、683系になって2ヶ月後、の10月1日のダイヤ改正により、米原駅発着の「加越」の名称を「しら さぎ」に変更されてしまいました。 というわけで、何事も無かったように、「加越」は、静かに消えてゆきました。 そんな加越の新疋田を疾走する姿です。 おまけにEＦ８１の画像もアップしました。 コンテナの色が薄緑色で懐かしいですね・
|
|
こちらも、今は見られなくなった京阪、京津線の蹴上付近の風景です。 国道１号線の路上を、こんな電車が走っていました。 春は、このように桜も見ることが出来ました。 春の京都、お寺の桜もよいですが、鉄道と桜もよかったですよ！ 一枚目の画像の80系は、ちょっと特徴のあるでんさｙでした。 この京津線は、開業以来、京津線ではステップ付で路面上の低床ホームからの乗降が可能な車両が使用さ れていました。 しかし、1949年8月7日に発生した四宮車庫火災により、ステップ付在来車の大半が焼失してしまったので す。 このため、火災後の復旧過程で併用軌道上に停留所が存在する三条-四宮間の各駅停車については低床ス テップ付き車両が走り、それ以外の浜大津直通急行・準急運用については高床・乗降ステップなしの一般 車を走らせ、併用軌道区間の各駅を通過扱いとすることで対処されました。 しかし、これらのステップ付き在来車は、いずれも老朽化が進んでおり、車両代替を実施する必要があり ました。 こうして1961年より京津線の各駅停車用として製造されたのが、８０系であります。 1970年までに81 - 96の計16両が近畿車輛で製造されました。 この、80系の特徴は、併用軌道区間の路面電車のような低い停留所への乗降を容易にするため、ドアと連 動して開くホールディングステップを車体に組み込んでいることです。 しかし、京都市営地下鉄東西線・三条京阪 - 御陵間の開通により、京津線も、地下鉄に乗り入れたた めに、1997年（平成9年）10月11日の京津線区間廃止時に同時に廃車となりました。 現在では唯一解体を免れた82号車が錦織車庫に保管されており、毎年11月頃に開催される大津線感謝祭で この車両を見ることができます。
|
|
CN/MSN: 27616 |
全1ページ
[1]
