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この画像は、名古屋駅に荷物列車を牽引してやってきたＥＦ５８です。 蒸気機関車のように、勢いよく蒸気の白煙を上げています。 「え！電気機関車なのに蒸気の白煙？？」と不思議に思われるかもしれませんね。 実は、EF58形には暖房用蒸気供給のため、重油ボイラー（蒸気発生装置）が搭載されていたのです。 冬期における客車の暖房は長らく蒸気暖房方式が主流でした。 これは蒸気機関車の走行用蒸気の一部を流用して、暖房用に蒸気を客車に引き通すというものでした。 そのために、客車牽引の電気機関車にもこのように暖房を供給するために蒸気を発生させるために、この ような蒸気機関車のように勢いよく白煙を上げていたのです。 今となっては、懐かしい風景ですね！ この機関車、名古屋で一度切り離されて、また、連結されました。 水の補給、重油の補給でもしたのかな？？ おまけに懐かしい１６５、１１３系の画像もアップしました。
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2009年10月12日
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このモボ５０１型電車は、京福電気鉄道、嵐山線、北野線、いわゆる嵐電で活躍する路面電車です。 京福電気鉄道初の冷房車で、1984年（昭和59年）・1985年（昭和60年）に501〜504の4両が武庫川車両工 業（現・阪神車両メンテナンス）で製造されました。 車体は15m 、以前はトロリーポールを使っていた嵐電で、新製時からZ型パンタグラフを装備した車両 は、このモボ501形が初めてとなりました。 トロリーポールの操作が不要となったために、前面窓は大型ガラスの1枚固定式としました。 これも嵐電初でありました。 乗降扉は片側2箇所で、近い将来のワンマン運転に備え、従来車の前・後扉をやめ、後扉を車体中央に移 動した前・中扉配置となり、一般的な路面電車のスタイルとなりました。 しかし、このドア配置が、この車両の運命を決めてしまいました。 ワンマン運転に際しては前中扉構造が威力を発揮するものと思われましたが、むしろドア位置の違いは逆 に乗客の流れを悪くすることが判明。 そのため早い時期に予備車となり、ラッシュ時中心の運用に回されるようになってしまいました。 そして2000年（平成12年）にはモボ2001形に代替される形で、503・504が廃車解体された。車齢わずか15 年にして廃車が出てしまいました。 後に作られたモボ621形以降は、従来のドア配置に戻されてましたい。 現在501・502の2両が在籍し、嵐山本線四条大宮〜嵐山間、北野線北野白梅町〜帷子ノ辻間の全線でラッ シュ時と行楽シーズン（多客時）を中心に運用されています。 というわけで、現在、嵐電で、もっとも撮影しにくい車両になってしまったわけです。 画像は、デビュー当時の５０１系です。 塗装は、在来車両よりも明るい、濃淡グリーンのツートーンカラーに変更されましたが、他車には波及せ ず、モボ501形自体も、後に501号を除く全車が、従来標準色であるグリーンとベージュのツートンへ変更 されています。
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