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今日は、午後から図書館でも行って、ついでに
 富士山と 桜の撮影でもと、思っておりましたが、甘かった
 桜が散り始めると、そろそろ田んぼの準備。
今日は、天気もいいので田んぼに水を張って、代かき！
日ごろの鈍った体に鞭打ち頑張りました
 というわけで、今日は富士山画像お預けであります。
その代わりとして、成田の桜と機体の桜のコラボをお楽しみ下さい。
桜をバックに飛び梅も！
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2011年04月17日
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今月の「ダイヤ情報」の大阪特集に誘発され、懐かしい画像をアップ！
夜の大阪駅に停車する「EF62 21」
信越線、横軽用に開発された山男が、一時、東海道の荷物列車を牽引していまし
た。
信越線時代のEF６２を知っている私にとっては、何とも違和感が。
なぜ、この山男が里の、東海道、山陽本線に降りてきたかと申しますと、汐留から
下関まで、荷物列車の牽引に運用されていたEF58が、過去の特急牽引機とはいえ
老朽化が進み、故障も多発し代替機関車が必要となったわけであります。
では、EF65あたりに牽引させればと思いますが、そうは行かない。
当時の荷物列車の客車は、旧型客車中心。
ということで、暖房熱源供給が必要で、暖房用ボイラーか電気暖房用電源を必要と
するしていました。
当時の国鉄直流機関車では、SG搭載のEF61形は絶対数が不足する上に駆動系統
のトラブルも多く、東海道・山陽線主力車のEF65形は暖房供給装置を搭載していな
いため冬期の運用に難があったわけです。
では、電気暖房電源搭載車のあるEF64形は！
しかし、EF64も転用できる余剰車がなかったのであります。
そこで、碓氷峠での貨物列車廃止による理由から電気暖房用電源を搭載した
EF62に余剰車が発生することが判明したため、当時の財政難の国鉄にとっては、
費用節約の観点からもEF62が転用されることになったのであります。
この結果、1984年に EF62 4・13 - 34・36 - 38の計26両が下関運転所に大量
転属。
しかしEF62は、名目上の最高速度こそ100ｋｍ/ｈであるものの、現実には山岳路線
での牽引力重視設計で定格速度39.0km/hに設定された鈍足。
低速機であり、平坦区間主体の東海道・山陽本線汐留−下関間1,000ｋｍ超となる
長距離で連続高速運転を行うことは想定されておらず極めて不適。
いきなり、山のボッカさんが、オリンピック選手並みの高速長距離ランナーにコンバ
ートされたようなものであります。
当然、車体は悲鳴を上げ、故障が続発。
転用からわずか3年も経過しない１９８６年、国鉄の荷物列車自体が廃止されること
になったため、東海道・山陽本線にやってきたEF62は余剰となり、すべて廃車されて
しまいました。
EF62、悲運な機関車でありました。
というわけで、この大阪駅でEF62が見られたのも、わずか３年弱でありました。
そしてこのころ、１８１系「はまちゃん」も、バリバリの新車でした。
車体側面には、タブレット受け、JNRマークも！
この撮影の後、ガード下の「串揚げ屋」で、祝杯を一人楽しむ私でした。
大阪駅改装後も、ガード下の「串揚げ屋」、あるのかな？ |
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最近、海外ネタをアップしておりませんので、ここらで久々にアップ
チェコで街を歩いていると何やら甘い匂いが！
このお菓子、「トゥル・ドゥロ」と、発音しにくい名前だそうで！
最近、日本でもロールケーキが流行っていますから、チェコ版焼きたてロール
ケーキでもた食べてみようと思った私の目に飛び込んできたのは
甘い香りに誘われて、飛んできたハチさん。
花と間違えたのか「トゥル・ドゥロ」にランディング！
しかし、「トゥル・ドゥロ」が、鳥もち状態
哀れハチさんは
焼かれてしまったとさ。（真ん中の白い塊がハチさんの変わり果てた姿）
それにも増して驚いたのは、この販売員のお姉ちゃん。
まったく動じておりませんでした。
その後、この「トゥル・ドゥロ」が、誰かのお口に・・・・・！
恐ろしい
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