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皆さん、機会遺産ってご存知ですか？
一般社団法人日本機械学会では、歴史に残る機械技術関連遺産を大切に保存し、
文化的遺産として次世代に伝えることを目的に、日本国内の機械技術面で歴史的
意義のある「機械遺産」を毎年認定しています。
鉄道では、新幹線０系、飛行機ではＹＳ１１が、この機会遺産に登録されています。
このほど2012年度の「機械遺産」5件を選定され、その中に東急5200系と7000系が
選定されました。
選定理由は、「機会遺産」ホームページによりますと、以下の通りです。
東急5200系は従来の鋼製車両に代わり、無塗装によるメンテナンスフリー化を目指
し、1958(昭和33)年に日本で初めて外板にステンレス鋼を採用した車両である。保
存車両のデハ5201号車は、計4両製造されたうちの第1号車両であり、ステンレス車
両導入の試験的な役割を果たした。
東急7000系は東急車輛製造（現総合車両製作所）がアメリカのバッド社から構体
製造技術を導入しながらも、独自技術によって国内仕様に適合化して製造した軽量
で強く経済的な日本初のオールステンレス車両である。この車両には、ステンレス鋼
の強度を生かした塑性加工技術やスポット溶接技術が採用され、さらに特殊成型加
工機や治具によって、強度増加と加工のバラツキを抑制した品質管理が導入されて
いる。
この技術により、外板だけではなく骨組にもステンレス鋼を用いた、オールステン
レス車両を実現している。
保存車両は1965(昭和40)年製のデハ7052号車で、計134両が製造された7000系
の原型最終稼働車である。1965（昭和40）年に東横線で使用されてから1999（平成1
1）年こどもの国線で現役を終えるまで，34年の長きにわたって使用された。
これらの車両は軽量化と車体の無塗装化を可能とし，現在の通勤車両を中心とし
て広く普及しているステンレス車両の原型となった重要な遺産である。
また、保存車両の傍にある歴史記念館には、これらの車両の車体完成図などの
貴重な資料も保存されている。さらに、車両に残る鋼製骨組の腐食や、高炭素ステ
ンレス鋼溶接部の粒界腐食などは、社員への技術教育の実物教材として活用され
ている。
現在の銀電の基礎を築いたのが、この２形式の車両ということになります。
おまけ画像
懐かしい地上駅時代の「田園調布」駅付近で撮影した東急の画像をアップします。
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2012年07月25日
コメント（2）
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さて、京王線の５０００系リバイバル塗装で、注目を浴びる「ばたでん」の過去の車両
の画像をアップします。
「２１」、日本車輌製造で1927年9月に製造されたデハ１型を、1951年からデハ20形
へ改造した車両です。
2扉クロスシート車で、ドアは、なんと手動扉のままで運用されていました。
１９９４年に廃車されてしまいました。
1929年12月に製造された、デハニ53
現在も、体験運転用に頑張っています。
デハ1形デハ7を1962年5月に制御車化し、クハ110形クハ111となった車両。
1967年に自動扉装備の2扉ロングシート車に改造され、1986年3月に廃車されて
しまいました。
中小私鉄の車両は、他社へ譲渡されることが多いですが、すべて、生まれ故郷
で、最後まで活躍しました。
きっと、「ばたでん」の社員の方々が車両をかわいがってくれたからでしょうね。
おまけ画像は
国鉄色の「やくも」
そして、奈良線の１０３系
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いまどき、７４７やＡ３３０など大型機材を飛ばしても
採算が合う、フランスのバカンスは凄い！
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ベルギーの電気機関車
そして旧型電車 |
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懐かしい上野駅の画像です。
２０番線に停車しているｷﾊ５８
多分、常磐線の急行列車ではないかな？
急行列車でも、この当時は、
まだ、冷房が付いていない車両もありました。
ＥＦ５８ １１７の牽引する１２系
さて、なんだろう？
八甲田？それとも臨時？
そして、地上ホームで出発準備をする１８１系「とき」
隣のホームもかなりの人が、並んでいます。
この頃は、長距離列車に乗車するには
駅で並ぶのが当たり前の時代でした。
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