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伊豆急行の２００系は、画像を見ていただければお分かりのように、国鉄の１１３系、１１５系を、
導入して運行したものです。
１１３、１１５系が私鉄に譲渡されたのは、伊豆急行と、しなの鉄道ぐりではないでしょうか。
バラの描かれた、お洒落な車輌もありました。 |
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京都と奈良を結ぶ近鉄京都線
今でも、１５分おきに特急電車が運行されていますが、２０１３年に新型特急電車が
導入されるということで、懐かしい画像をアップします。
余談ですが、私が京都の鴨川周辺から、新幹線に乗って東京へ帰る際、バスなどで
京都駅に向かうのでは無く（当時は地下鉄もありませんでした。）、京阪で丹波橋
に向い、近鉄の撮影を楽しんで新幹線ホームの下に到着する近鉄京都線に乗るの
が好きなルートでした。
そんな京都からの帰りに、ちょっと撮影を楽しんだ画像をアップします。
さて、上の画像ですが、1966年、京都線で、初めて新車から導入された特急用電車
18200系電車です。
１９６７年のブルーリボン賞を受賞しています。
運転席窓の下にある、「奈良」、「特急」という電照式の表示と、京都線が、車両限界
狭いために、車体幅も狭く、車両の長さも１８ｍに抑えられているのが、この車両の
特徴でしょうか。
そして、次の画像が18400系
18400系は、18200系の後継増備車で、モ18400 (Mc) - ク18500 (Tc) の2両固定編
成・前面貫通型となっているます。
１９７０年の大阪万博に対応するよう、１９６９年から導入されました。
基本的なデザインや車内設備は、同時期製造の大阪・名古屋線用特急車である
12200系「スナックカー」に準じたもので、18200系同様、京都線の車両限界にあわせ
車両幅を狭くしたために、ミニスナックカーと呼ばれました。
おまけ画像
現在まで、１９７８年、近畿車輛で製造された近鉄が保有する唯一のオールステンレ
スカー。
この車両が作られた当時、ステンレスカーの製造は、アメリカのバット社の特許の
関係では、日本国内では東急車輌以外のメーカーでは、オールステンレスカーの
製造は不可能でした。
近畿車輌では、東急車輛製造とは異なる方法を（特許に抵触しない範囲で）
採用することによってオールステンレスカーの製造を行ったのが、この車輌です。
そのため、東急車輛製造以外の手によるオールステンレスカーは国鉄が、
１９８５年にオールステンレスカーの２０５系を採用するまでは、この形式が、
日本国内で唯一の存在だったのです。
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京都駅に停車中の荷物列車を牽引するＥＦ６５ ５２６
このＥＦ６５ ５２６は、ＥＦ６５ ５００番台の中でも高速貨物列車牽引用として作られ
たＥＬで、このように荷物車の牽引をするのも珍しかったように記憶しています。
この頃の東海道筋の荷物牽引機といえば、ＥＦ５８や、ＥＦ６２でしたからね。
ＥＦ６５ ５００Ｆは、貨物列車を100km/hで牽引する必要から、ブルートレインを牽引
しているＥＦ６５ ５００P形を基本に、重連総括制御機能・空気管付き密着自動連結
器連結器などを追加したＥＬですので、Ｐ型と比べると、連結器周りが複雑かつ物々
しい印象です。 |
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アメリカン航空のＭＤ８２
ＭＤ８２は、日本では馴染みが無いかもしれませんがＭＤ８１の航続距離を
伸ばした機材というところでしょうか。
ＭＤ８１の航続距離は２９００ｋｍ、ＭＤ８２が３８００ｋｍ
国土の小さい日本でしたらＭＤ８１で充分ですね。
ちなみに、もっと航続距離を伸ばしたＭＤ８３でしたら４６００ｋｍです。
ＵＳエアーのＤＣ９
ワシントンＤＣらしく、国会議事堂のドームが見えます。
おまけ画像
ＵＡの７２７
シャトル便で、ボストン、ニューヨークラガーディアに３０分から1時間間隔に飛んでい
ました。
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