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日本から撤退するヴァージンアトランティク航空
オーストラリアでは、カンタスに次ぐ航空会社として頑張っております。
まったく別件ですが、どうも画像左側がボケるんですよ！
右側の尾翼の部分はピント合っているのですけど
どうも左側の機首部分のピントが甘いんです！
コレは、レンズの問題の問題なのでしょうか？
それとも、カメラの問題なのでしょうか？
もしかしたら、単なる私のカメラ操作の問題なのでしょうか？
もし、宜しければ、助言を頂ければ幸いです。
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2014年09月27日
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コメント（1）
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懐かしい画像を、格安スキャナーを手に入れたので、
スキャンしてみました。
画像はご覧のようにかなり痛んでおりました。
ネガをかざして見て見るとそれほど感じないのですが！
あまりの劣化に、かなりショック！
 仕事現役引退したら、ゆっくりとスキャンして
ブログアップしてゆこうと、リタイヤ後の楽しみにしていたのですが
フイルムは、私の現役引退まで待っていてくれないようです。
これから暇をみつけたらどんどんスキャンしてゆかねば
趣味というより、義務感になってきてしまいました。
こういう事を考えても、劣化の少ないデジタルは凄いです！
話が、画像に戻りまして、四国を旅した際に撮影した、
１８１系気動車特急、「しおかぜ」の画像
この頃、四国の特急列車は１８１系気動車天国でした。
「しおかぜ」は、１９７２年（昭和47年）、急行「いよ」を格上げする形で
運行区間・本数は高松駅 - 宇和島駅間が2往復、
高松駅 - 松山駅間が1往復。
高松と高知を結ぶ南風とともに、四国初の特急列車でした。
列車名、「しおかぜ」の名前の由来は、美しい瀬戸内海を車窓から
楽しめる予算本線を走りますから、「海から吹く塩気を含んだ風」です。
「しおかぜ」は、そういえば１９６５年から１９６８年まで、
新大阪から広島まで走っていた１８１系電車でも走っていましたね。
また房総地区の臨時列車にも漢字は異なりますが
「汐風」が走っていました。
いすみ鉄道で、「汐風」のヘッドマーク付けていたような・・・！
この撮影をしたのは、青春１８切符が初めて発売された年に
四国に行った際撮影したものだと思います。
青春１８切符ですから、当然普通列車しか乗車出来ませんから
単線だった、予讃線では、特急・急行列車の通過待ち
それに、上下線の待ち合わせで、長時間停車の時間が多かったですね。
普通の人でしたらイライラするのでしょうが、撮り鉄にとっては
撮影チャンス到来！と、喜んでいました。
こんなのんびりした旅、久々にしたいな
寅さんの映画で「寅さん今頃なにしてるのかな！」
という気持ち、分かるようになってきました。
勿論、この頃は貧乏学生旅行でしたから、青春１８切符で
夜行列車連泊！
四国では、高松〜中村間を普通夜行列車が走っていて連泊
嬉しい事に、グリーン車を普通車として開放してくれていましたので
豪華宿泊を楽しむ事が出来ました。
今となっては楽しい思い出です。
これからも、少しづつ古い画像アップしますが
お付き合い頂ければ幸いです。
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 東海道新幹線開業５０周年を記念してこれから、しばらく相変わらず不定期ですが
 新幹線の画像アップしてゆきます。画像は、新富士駅を東京に向けて疾走する７００系新幹線。
通常、JRの車両は（山手線など）は１両２０ｍ、しかし、新幹線は一両２５ｍ
つまり、１６編成で、４００ｍもあります。
国立競技場のトラックが一周４００ｍですから、いかに東海道新幹線
一編成が長いか、お分かりいただけるかと思います。
それも時速２７０ｋｍでの運転。脅威的です。
さて、画像の７００系、１９９９年に営業運転を開始しました。
もう１５年も現役で走っているんですね。
開発発表当初の仮称は、実は「N300」
現在のN７００系のようだったのですが採用されませんでした。
７００系には、JR東海が発注した16両編成のC編成と、JR西日本が発注
した8両E編成、１6両B編成があり、合計91編成（16両編成75本、8両編成
16本）、1328両が製作されました。
全編成撮影コンプリート目指している撮り鉄の方もいらっしゃるのでしょう
ね。
この画像の７００系は「C11編成」、画像大きくしていただくと、運転席
フロントガラス左上に「C11」と記載されています。
というわけで、この７００系、JR東海所属という事が分かるのです。
しかし、N700系を大量に増備したＪＲ東海は、このC編成がだぶついて
しまい、そこでＪＲ西日本は、2011年からC11 〜18編成を譲り受け、Ｂ編成
と共通運用で主に「ひかり」用として運用することになったのです。
なるほど、だから、ひかり７００系、先頭に青いJRマークが入っている事が
多いんですね。（静岡県民の私、一人納得！）
７００系の最高速度は285km/hで、編成変更時にも対応できるよう、今は
無き３００系と座席数を共通化させています。
何となくLCC的発想ですね！
1両あたりの価格は何と約2億3000万円
16両編成で約36億4000万円
このように考えると札束が走っているように感じる小心者の私です。
７００系の大きな特徴は、やはり、カモノハシのような先頭形状
トンネル微気圧波対策のために、エアロストリームという形状になっている
ことです。
ちなみに、トンネル微気圧波とは、高速で走る新幹線がトンネルに突入し
た際に発生した圧縮波が、長いトンネルにおいて音速で前方に伝わる際
にトンネル出口で解放され、「ドーン」という砲撃のような音がするそうで、
「トンネルドン」などとも呼ばれているそうです。
私は、まだ、「トンネルドン」聞いたことがありません。
熱海、新神戸など、トンネルに隣接した駅では「トンネルドン」聞くこと出来
るのかな？
そして、もうひとつの理由が、トンネル内での列車の先頭部での路盤や側
壁と車体との隙間に入り込む空気流の乱れ、最後尾ではその後方にでき
る空気の渦、さらには対向列車による空気流の影響などによる横揺れを
防ぐため先頭車両の形状を膨らませて、車体下部の空気流を安定させる
とともに、最後尾で生じる空気の渦を後方へそらすことで横揺れを改善し
たエアロストリームという形状になったのです。
以上、ウィキペディアを参考に７００系に関して調べてみました。
新幹線、調べてみると、奥が深いです！
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