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先日、Yahooニュースで、久留里線で活躍していたキハ３８が、遠く離れた
ミャンマーで活躍しているという記事を見ました。
記事は
をクリックしてご覧ください。
キハ38形は、八高線で使用されていたキハ３５系の初期製造グループが
製造後25年近くを経過しており、老朽化が深刻となりつつあったため、
また、周囲の電化線区の冷房化が進み、非冷房の同系列をそのまま使用
し続けることは、サービス政策上望ましくなく、冷房車の八高線への導入
が必要であると判断され、キハ35系のうち特に状態の悪いものの置き換え
を目的として、１９８６年（昭和61年）から1987年にかけて、台車や変速機な
どの主要機器にキハ35形からの発生部品を流用し、合わせてバス用の部
品を多用することで軽量化と製造コスト抑制を図り、7両が各地の国鉄工
場で製造されました。（製造というよりも改造に近いですかね！）
国鉄民営化が１９８７年４月１日ですから、キハ３８は、ぎりぎり国鉄車両と
いうわけです。
実は私、調べるまではキハ３８は、JRになってからの車両だと思っておりま
した。顔はキハ３５とかけ離れていますが、何となく親しみを感じていたの
は、このようにキハ３５のDNAが入っていたからですね。
国鉄民営化後は、7両全てがJR東日本に承継され、現在はJRから引退し
5両はミャンマー国鉄に譲渡され、水島臨海鉄道が1両購入して在籍してい
ます。
さて、キハ３８の紹介はこのくらいにして、キハ３８が活躍していた頃の
久留里線の画像をご覧ください。
当時の久留里線は、まだタブレットを使っていました。 という事で、画像の横田駅のように、上下列車が交換する駅では、この
ように駅員さんが配置されていました。
こういう、駅員さんがいる駅、映画「ぽっぽ屋」を思い出し、私の好きな光景
です。
列車が到着すると、駅員さんは運転手さんからタブレットを受け取ります。
そして、下り列車、接近！
そう、当時の久留里線は、国鉄色のキハ３５が走っており、正直、キハ３８
は、撮り鉄にとっては「がっかり列車」でした。
しかし、今となっては貴重なショットとなりました。
下り列車のタブレットを交換し、安全確認！
そして出発 下り列車発車を見送った後、再び、上り列車にタブレットを渡しに戻る。
これで、安全が保たれるのです。
駅員さんと、車掌さんが敬礼を交わし
列車が見えなくなるまで、駅員さんは直立不動で見送る。
これこそが、駅の本来あるべき姿。
と、思うのは私だけでしょうかね！ |
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2014年10月01日
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