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函館から網走まで走っていた、「特急おおとり」
この頃は、まだ、青函連絡船も活躍しており、函館から北海道各地へ向かうのが主流でした。
札幌駅の踏線橋、木製で味がありましたね。
札幌駅は、この頃、列車が入ってくる前に、改札を開始していました。
極寒の中、ホームで列車を待つのは大変ですからね。
二両目には、キシ８０、食堂車が連結されていました。
この頃の国鉄特急は長距離を走りますから、ほとんど食堂車を連結していました。
食堂車を連結していないのは、碓氷峠の関係で「あさま」、東京駅の地下から出発する、房総特急が、走行時間が短いために、製造当初から食堂車連結されていませんでした。
正直、食堂車の連結されていない特急列車は、あまり魅力がありませんでした。
ちなみに昭和４３年の時刻表を見ると、食堂車のメニューが掲載されており、ビーフステーキ定食700円、カレーライス180円、スパゲティー200円となっています。
確か、この頃の鉄道雑誌が３００円前後でしたから、それなりの料金だったのでしょうね。
このキシ８０で食事をしながら、北海道の旅を楽しみたかったな！
この頃は行き先表示も、列車名もサボでした。
遠くに行く列車ほど、最後まで見送りたくなります。
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JTAにも、このようにアークが飛んでいました。
現在、この機体は鶴丸塗装に変更され「青ジンベイ」として飛んでいます。
僚友、JAL EXPRESS Boeing737と！
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