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ED76というと、今でも、九州で活躍していますが
1968年から1969年にかけて北海道仕様の500番台、22両が製造されました。
列車暖房用に蒸気発生装置 (SG) を搭載した機関車ですので、冬にはこのように、蒸気機関車のように、豪快に蒸気を上げていました。
九州向け車両とは性能や外観が大きく異なり、北海道の寒さに対応するために、大容量 SG 搭載に伴う水と灯油タンクの大型化のため、車体長は九州のED76より1ｍ延長されてF級機並みの 18.4 m となりました。
下枠交差型パンタグラフの装備、前面の貫通扉、タイホンの設置など、九州仕様とはまったく違う外見ですから、別形式にしても良かったのではないかと思うほどです。
まるで、温泉のように暖房用の蒸気が上がっていました。
寒い北海道では、この暖房が、どんなに暖かかったことか！
車両は、こんなにカチカチ！
それでも、鉄道は走ります。
北の鉄道はたくましいです。 |
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フォッカー50。
オランダのフォッカー社（1996年に倒産）で製造された
46〜58人乗りの双発プロペラ機。
元々は、小牧空港をベースに飛んでいた中日本エアラインサービス社の機材で、導入時は、このようなトリトンブルー塗装ではなく、赤いラインの入った塗装でした。
中部国際空港ならではの機材でした。
この画像のJA０１NVは、機体番号から、何となく、中日本航空で導入された1番機のように感じますが、実は、中日本航空が導入した機材、4機の最後の１機だったのです。
その理由は、1996年にFOKKER社が倒産してしまい、この機は生産が終了しており、4号機のみ中古機を導入したという訳です。
日本に来る前は、ドイツのルフトハンザ、スペインのAir Nostrumdeで、ヨーロッパを飛んでいました。
全日空でもかつて保有していた「フレンドシップ」という愛称のフォッカー27を所有していました。 このFOKKER50は、すでにANAから引退し、現在はモンゴルで飛んでいます。
退役するにあたり、ポートサイドのノーズ部分に「ありがとう さよならフォッカー50」のスペシャルマーキングを施されました。
出来れば、モヒカンジェットのように、昔の「全日空」塗装で、一度飛んでほしかったですね。
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