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雪国の鉄道を見たいと思い、青森まで行ってきました。
最初は、津軽鉄道のストーブ列車乗ってこようかと思ったのですが、東急の7000系が雪国で頑張っている姿と、ラッセル車が撮影したかったので、弘南鉄道に向かうことにしました。
以前から、北海道のブロガーの方の、迫力あるラッセル車の画像を拝見し、私も、いつかは撮影してみたいと思っていたのですが、雪道運転のスキルも無いので、あきらめていましたが、弘南鉄道なら、駅で撮影でラッセル車の撮影が出来るかと思ったのです。
弘南鉄道は、大鰐線と、黒石線の2路線があるのですが、東急7000系のオリジナル顔が多く、6000系もいる大鰐線のほうが楽しめると思い、大鰐線を訪問することを決定！
青森駅から、特急つがるで大鰐温泉に向かいました。
大雪注意報が出ていましたが、特急つがるは、雪煙を上げて快走！
ユキが降ると、徐行運転する首都圏の鉄道とは雲泥の差ですね。
雪国の鉄道たくましいです。
青森から、約1時間ほどの大鰐温泉に到着すると、駅構内にラッセル車が！
牽引する電気機関車も、パンタグラフを上げて、待機。
これは、ラッセル車の運用があるということに、期待が持てます。
現地で、ラッセル車の運用情報を得ることが出来、午後に運用があるということで、どこでラッセル車を撮影できるか、1000円の弘南鉄道1日乗車券を購入し、普通電車に乗車し、駅撮りポイントのインスペクションをすることにしました。
とりあえず、車庫のある津軽大沢まで往復し、大鰐温泉から2つ目で、島式ホームの鯖石駅で、撮影することにしました。
いよいよ、ラッセル車の登場！
普通列車が1時間間隔で、往復したいますから、あまり積雪はありませんが、船が波を切って進ようで、かっこいいです。
まずは、弘前方面のホームに入り、雪かき
大鰐線のラッセル車は、キ１０５。
前歴は１９３７年(昭和１２年)苗穂工場製の鉄道省キ１００形キ１５７。
そして、相棒のＥＤ２２１は、１９２６年(大正１５年)６月
ボールドウィン・ウェスチングハウス製の凸型機。
なんと、90年以上、頑張っています。
前身は信濃鉄道１形１で、３両輸入されたうちの１両で、 信濃鉄道が１９３７年(昭和１２年）６月に国に買収されると鉄道省に編入され、
まもなく形式制定されＥＤ２２形ＥＤ２２１となりました。
大糸泉、飯田線で活躍していたそうです。 １９４８年(昭和２３年)１月に廃車、西武鉄道に払下げられ１形１となり、
使用期間はわずかで１９４８年(昭和２３年)１０月、近江鉄道に貸出されました。
１９５５年(昭和３０年)にＥＤ２２形ＥＤ２２１と改番され、 １９６０年(昭和３５年)６月に廃車となり書類上再び西武鉄道を経た後、
同年９月に一畑電気鉄道に譲渡され、貨物列車廃止まで使用された後、
１９７３年(昭和４８年)１１月、弘南鉄道に譲渡され、
現在にいたるという、全国を走ったツワモノです。
弘前方面の、雪かきを終えたラッセル車は、一度、バックして、
今度は、大鰐温泉方面の線路の雪かきをし、再び、バックして
弘前方面の線路に入るという運用で、雪かきをするので、
島式ホームの駅では、何回も撮影チャンスがあり、お徳です！
これだけ、、一駅で除雪を行い、単線ですので，対向電車の待ち合わせをすると、
後ろから来る、電車に追いつかれるようで、次の電車に乗車すれば、
ラッセル車を追い越し、また、撮影チャンスに恵まれるようですよ。
私は、これだけ撮影でき、おなかいっぱい状態になり、
ここで撮影終了！
楽しかったですね。
弘南鉄道、また是非、訪問したいです。
ちなみに、この鯖石駅には、お店どころか、飲み物の自動販売機もありません。
一日、頑張る方は、大鰐で食料などを調達することをお勧めします。
ＪＲの大鰐温泉駅の中にも、売店はありませんが、弘南鉄道ホームにある、
切符売り場、待合室を通りぬけて、大通りに出ると、
すぐ右側に大きなマックスバリューがあります。
ここで、食料調達が出来ますよ！
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コメント（10）
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寒波にめげず、大人の休日切符を使い
弘南鉄道のラッセル車の撮影を、ちょっとだけしてきました。
詳しい報告は、明日アップします。
寒い日が続いています。
皆さん、お体ご自愛なさって下さい。
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