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瑞芳駅は、九分だけでなく、ランタンを上げるので有名な十分に向かう平渓線の接続駅
で、ほとんどのお客さんが、十分に向かう平渓線のホームに向かってしまいました。
台湾の方も、最初に十分などに行き、その後、九分に向かうのが一般的な観光ルートの
ようですね。
平渓線の運行間隔は、1時間に1本程度ですが、私たちが台北、松山駅から乗車した電車
は、平渓線に接続が良いようで、すぐに列車が入ってきました。
台北から乗車した電車から、地下道を通り、平渓線のホームに向かったお客さんは、地
下道付近で、列車を待っていましたが、列車は3両編成、
しかも、地下道を出た所よりずっと前方で停車。
地下道付近で、待っていたお客さんは、慌てて移動。
というわけで、地下道に近い一番近い車両は、東京のラッシュ並みの混雑ですが、一番
前方の車両は、比較的空いていました。
平渓線で、十分方面へ行かれる方は、瑞芳駅に到着し、地下道でホームを移動しました
ら、地下道を出て、前方の方に進み、列車を待つことをお勧めします。
平渓線の気動車は、ステンレス製の車両ですが、顔は日本の国鉄型の顔をしており、昭
和オヤジにはたまりません！
このような特別塗装車もあるんですね。
嬉しいことに、試運転列車もやってきました。
この駅周辺の雰囲気、奥に雨雲に煙る山、たまりません。
ホームにある盆栽のような植物もいい味出しています。
東北・上越新幹線の大宮駅のホームにも、盆栽の街、大宮らしく、盆栽の鉢を置いて欲しいですね。
日本にも、心の余裕が欲しいです。
台北・松山駅から私たちが乗車した電車。
なんとなく、モスラーの幼虫のような顔しています。
昔は、少し大きな国鉄の駅には、貨物入れ替え用に、このようなスイッチャーがいまし
た。
これで、日通のマークが入っていたら、まさに、昭和の日本です。
次回は、じっくり、台湾の鉄道撮影を楽しみたいです。
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2018年02月26日
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コメント（2）
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いよいよ189系も4月で引退ということで、国鉄特急色も見納めとなってしまいますね。
というわけで、これから、国鉄型特急電車の画像も少しづつアップしますね。
さて、画像ですが、2008年に総武線、物井〜佐倉間で撮影した183系。
臨時電車だったのか、珍しく「特急」の表示で走っていました。
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