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Sun Express は、ルフトハンザと、トルコ航空が半分ずつ資本を出し合い、運行しているＬＣＣです。
ドイツ人の地中海リゾートへの輸送を担っています。 日本でも、最近、やっと働き方改革などと言う様になりましたが、ドイツでは、有給を使って1ヶ月程度、バカンスに出かけるのは当たり前！
最近、羽田空港でも飛行機の撮影を楽しむ海外のスポッター、増えてきましたよね。
是非、日本も、もっと有給が増え、充実した人生を送れるようにして欲しいですね！
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台特急北星は、上野と盛岡を結ぶ列車でした。
昭和38年に急行列車として登場した北星は、全車寝台車という豪華な編成でした。
その急行が、昭和50年のダイヤ改正で、20系寝台車に変わり、特急列車へ昇格したのです。
なぜ、この時期に特急へ昇格したのかと言うと、新幹線の博多開業により、減便された関西から九州への寝台特急の車両が余剰となり、これらの車両を使って、特急に昇格したのです。
この日の釜、ＥＦ５８ １１６も広島機関区所属で、で関西の寝台特急の牽引をしていましたが、この北星運用のために、20系客車と共に宇都宮に転属してきた釜です。
１１６は、ブルートレイン牽引のために生涯を捧げた釜でした。
ブルーの５８には、この20系牽引が一番似合いますね。 |
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スイスにおける時計づくりの歴史は、16世紀の宗教改革時代によるものという説もあります。
この頃、ヨーロッパでは、宗教改革の嵐が吹き荒れていました。ドイツでは、あのマルチンルター派が活躍し、スイスでもツヴィングリが改革者としての活動を続けていました。
しかし、志すもかなわず、旧教派との争いでツヴィングリは戦死してしまったのです。
その後、プロテスタントの指導者としての地位を固めていったのが、後にジュネーヴ大学の創立者となるジャン・カルヴァンでした。
彼らの活躍で、スイスの西、フランスの国境近くのジュラ山脈周辺は、プロテスタント勢力となりました。
その頃、フランスは、プロテスタントを弾圧していました。
当時、時計産業が発達していたフランスの時計職人の多くがプロテスタントでした。
このユグノーと呼ばれるフランスのプロテスタントが新たな安住の地を求めて、スイスへとやってきたのです。
カトリックと、プロテツタントの教会の中に入ると、どちらの宗派か一目瞭然で分かります。
カトリックの総本山、ローマのバチカンの教会の中は、非常にきらびやかですが、プロテツタントの教会は、シンプルに十字架があるだけです。
プロテスタントになったスイスでは、過度な装飾を嫌うため、ジュネーブの宝飾技師は職をうしなってしまったのです。
そこへ、フランスの時計職人がスイスにやってきたわけです。
時計職人の技術と、宝飾技師の技術が合体し、スイスの時計産業が発達したのです。
ですから、今でも、スイスの高級時計は、ダイヤが散りばめられたりしていますよね。
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