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客車から切り離されたC10 8は、翌日の運用のために、転車台で方向転換をしなければならないのですが、画像左手の転車台には、C12が展示されています。
つまり、運用についたＳＬが、翌日の運用につくためには、この転車台に乗ったC12が邪魔になるのです。
そこでC10 が、C12を引き出しに向かいます。
そして、ＳＬがＳＬを引き出す、撮り鉄にはたまらない瞬間がやってきます。
現在の日本では、無動力ではありますが、ＳＬがＳＬを牽引する姿をなかなか見ることが出来ませんから貴重な瞬間です。
Ｃ１２を、邪魔にならない留置線の客車の前に置き、C10は、方向転換のために転車台に向かいます。
方向転換の終わったC10は、誘導され、翌日の運用準備に向かいます。
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千頭からのＳＬ一番列車、「かわね路１２号」が到着。
早速、ホームを開けるための引き上げ作業開始。
14：55 ＳＬ接続、金谷行き、８４レが出発。
84レが出発すると、まず、金谷寄りに引き上げ。
Ｃ１０に推進運転され、側線へ。
側線の定位置に客車を止めると、Ｃ１０は客車を離れ、前方へ。
ここから、午前中になかった入れ替え作業が始まります。
続く
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ＳＬ列車が3本運行されたこの日は、側線に留置されている現役車両がいないためすっきり。
おかげで、山口線のＳＬ列車で活躍し、引退した後、大井川鉄道にやってきた12系レトロ客車の編成を綺麗に見ることが出来ます。
この客車のデビューも楽しみですね。
この客車を使い、思い切って一日4本のＳＬ運転も夢じゃないですね！
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お昼寝の後、14：10 金谷から新金谷までの８３レから撮影を再開しました。
83レは、折り返し14：55のＳＬ接続列車８４レになるため、しばらく新金谷駅のホームに停車しているので、昭和の名車、元南海21000系をゆっくり撮影することが出来ます。
この元、南海21000系は、私同様、アラ還で、昭和３３年生まれ。
南海高野線で活躍したいた電車ですので、大井川鉄道には好都合な車両がやってきたわけです。
金谷寄りの車両には、最近の車両ではシングルアームのパンタグラフが主流になために、大きなパンタグラフをＷで上げている姿は壮観です。
左下のエンブレムには、昭和３３年製造と！
車内は、ちょっとクラシカルですが、乗り心地のよそそうなクロスシート。
この車両が現役で走り、乗車出来るのことに、昭和オヤジは感涙です。
この電車が、今度の土曜日、急行運用に入ります。
私もこりづに、大井川詣に行こうと画策中です。
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朝9時頃から、撮影しまくったアラ還の私も、もう若くないですから、この頃から少々電池切れ！
というわけで、駐車場に止めた愛車の中で、愛妻おにぎりをほおばり、ちょっとシエスタ！
車の窓を全開にして、五月の風を感じながらのお昼寝は最高でした。
さて、新金谷駅の午前中だけで、ブログアップに3日もかけてしまいました。
ブログにお付き合いいただきました皆さん、ありがとうございます。
この後も、午前中には見られなかった、大井川鉄道の魅力を、アップしてまいりますので、懲りずにお付き合いいただけましたら幸いです！
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