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昨日、外回りを開通させた富士南麓鉄道。
本日は、内回りも保線係が線路を磨き、通電をよくしまして開通させました。
まだ線路は釘打ちしていませんが、とりあえず走らすために、内回り、外回りの電車がぶつからないか車両限界をチェック。
チェック車両は、古豪の西武351系と、われらが身延線で活躍していた52系電車です。
最近、多摩湖線で赤電が走り、話題になっておりましたが、私の多摩湖線のイメージはこの351系です。
どちらの車両も、つり掛けモーターのようにモーター音を唸らせ快走！
これで、複線運転も大丈夫だということが確認できましたので、いよいよ富士南麓鉄道のスターの登場です。
昨日も運用についた東急7000系と、小田急ロマンスカー31000系。
この二形式は、どうしても欲しくて、ちょっといい値段がしましたが、犬様のイベントで購入しました。
どちらもいいデザインの車両です。
富士南麓鉄道では、少しづつベニヤ平野に、駅などを置いて、形にしてゆきたいと思っております。
今日は、これより、ちょっと家族運用をいたしまして、夕方、静岡の模型イベントの臨時列車の撮影に行こうかと思っております。
模型のイベントは、物欲を刺激されそうなので近寄らないようにします！
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コメント（3）
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昭和の時代に上野駅で撮影した寝台特急「あけぼの」です。
２０系寝台特急は、Ｂ寝台は3段寝台とかなり狭かったようですが、それでも特急列車。
学生の私は、とても乗ることは出来ませんでした。
車両も丸みを帯びたデザイン、ヘッドマークも「あけぼの」を表すように、赤みを帯びたライトに照らされているのがいいです。
このころ、国鉄は赤字で苦しんでいる時代でしたが、それでも、心のどこかに余裕があったように感じます。
あけぼの出発前に、次に入線する夜行急行列車の自由席に座る人がホームに新聞紙を敷いて、すでに１杯酌み交わし、盛り上がっていました。
故郷へ帰る喜びが、上野駅でもう、押さえ切れなったのでしょうね。
昭和の時代、今よりはるかに不便でしたが、何か暖かい時代でした。
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25年前、子供のころ憧れていました、Ｎゲージを購入し、楽しんでおりましたが3人の子供が成長するに従い、当然、Ｎゲージのスペースは子供たちのものとなり、いつか模型復活の日を夢見て、少しづづ車両を増やし、鉄道模型復活の日を待ち望んでおりました。
ついに、その夢が叶う時がきました。
我が家の納屋の2階が私のホビールームとなったのであります。
納屋ですので、温風ヒーターなどの保管スペースにはなっていますが、ベニヤ板一枚を広げるレイアウトスペースは確保。感動であります。
このベニヤ板の上に、この日のために保管しておいた線路をまず敷いてみました。
夢は、大型レイアウトですが、まずは、このベニヤ板1枚スペースで、身の丈にあったレイアウトを楽しんで行こうかと思っています。
線路を、敷くと当然、車両を走らせて見たくなります。
そこで、栄えある復活運転に選ばれた車両は、東急7000系であります。
車両をレールに乗せ、パワーＯＮ！
あれ、うごきません。
２０年以上動かしていませんでしたから、線路が錆びて、通電が悪くなっていたのでしょうね。
そこで、先日、富士にある模型屋さんで購入したレールクリーナーでお掃除。
そして、再びパワーＯＮ！
動きました。ベニヤ板平野を快調に！
7000系の独特のパイオニア台車のディスクブレーキ板も動き、なかなか良いです。
これで、実車同様の、モーター音がしたら最高なんですけど！そこまで望んではいけませんね。
今日は、とりあえず、外回りの線路のお手入れのみにしましたので、外回りの周回を眺めて楽しみました。何時間でも眺めてられますね。
今日は、ベニヤ板の上を電車がグルグル周るだけですが、私が想像したジオラマの家や駅などが次々に想像でき楽しいものです。
しかし、模型を写真に写すのは難しいですね。普通に撮影すると、先頭はピントが合うのですが、後ろがボケてしまいます。鉄道模型雑誌の写真撮影の技術の高さを改めた感じます。
今後、少しづつ鉄道模型も、ブログにアップしてゆきますので、お付き合いいただければ幸いです。
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本来なら、架線柱串刺し写真で、ブログにアップするのも恥ずかしい画像ですが、国鉄特急色が無くなってしまったので、懐かしい画像をアップしました。
上野から会津若松まで運用していた「あいづ」は、東北新幹線が大宮開業しても、東北特急では、比較的短距離運用だっため、大宮、郡山で乗り換えをしなくてはならない東北新幹線では、時間的にもメリットがないため、ひばり、やまびこ、はつかりなどの特急がいなくなった上野駅のホームでも見ることが出来た特急電車です。
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