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抜里での撮影ＳＬ「かわね路2号」の撮影が終わると、燃え尽き症候群的になってしまいますが、まだ明るいので、もう一箇所、撮影を楽しむことにしました。
撮影ポイントは、福用のお立ち台といわれるポイント。
少し高い場所から、カーブを走り抜ける列車の撮影を楽しむことができます。
撮影ポイントは、朝、撮影をしたポイントを、線路沿いに細い道を走ってゆくと、左に大きくカーブするところに車一台分だけ駐車することのできるスペースがあります。
ここに、車を置いて、振り返って見ると、画像の写真が撮影できます。
この細い通りは、意外と農家の方々が通りますから、邪魔にならないように撮影しましょう。
撮影の後、この狭い通りを切り返して方向転換しなくてはならないのですが、道にはガードレールも無く、崖の下が線路となっていますので、充分注意してください。
心配な方は、朝に撮影した場所に車を置き、ここまで歩いても、10分もかかりませんので、歩いてお立ち台で撮影を楽しむことをお勧めします。
さて、今回の大井川鉄道撮影記は、これで終了いたします。
皆さん、お付き合いありがとうございました。
私も久しぶりに、大井川鉄道をゆっくり堪能いたしました。
大井川鉄道は、古い駅が多かったり、なんといっても、春の桜は見逃せません。
まだまだ、大井川鉄道は魅力満載ですので、また、是非、訪問したいと思っております。
孫と、トーマスにも乗りたいし！
今後も、大井川鉄道で、何かネタがありましたら、訪問したいと思って降ります。
そのときはまたブログにアップします。
その時を、また、お楽しみに！
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コメント（2）
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静岡ディスティネーションキャンペーンの一環として5/22まで、富士宮の浅間大社と湧玉池のライトアップが行われているので、妻と出かけてきました。
お祭りや、初詣の際とは違い、屋台もないので、静かでより厳かな空気が流れていました。
富士山の伏流水が湧き出る湧玉池は、まるで水鏡のように綺麗でした。
今週末、富士山撮影に出かける方、夜の浅間大社を訪問してはいかがでしょうか
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15：35、定刻に「かわね路２号」はやってきました。
緩やかなカーブを、描いて走る列車。国鉄時代と同じ茶色い旧型客車もいい味出しています。
今回は、順光のため、青空を入れることができましたが、ＳＬに露出を合せるために＋三分の二にしましたら、「静岡ディスティネーション」の、ヘッドマークが白く飛んでしまいました。
写真は、難しいですね！
一番後ろには、Ｅ１０１ が、付いていました。
この茶色い小さな電気機関車と旧型客車の組み合わせも、なかなかいいものです。
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地名での撮影の後、大井川第二橋梁に向かいました。
ここまでは、広々とした大井川を眺めながらの気持ちのいいドライブ。約20分程で到着。
撮影ポイントは、大井川の川原にあるキャンプ場の入り口で、駐車スペースもあります。
大井川鉄道乗車での撮影の場合も、徒歩１０分ほどの距離。
ここは、ほとんど南北に走る大井川鉄道が、東西に走るところで、午前中は、順光で撮影できます。
しかし、「かわね路1号」が通過する時刻は13時！半逆光気味になります。
というわけで、黒いＳＬの車体がつぶれないように絞りを三分の二ほど開けて撮影。
青空が、白くなってしまいました。
こういう時はＰＬフィルターを付けた方がいいのかな？
機関車のサイドビューも綺麗に撮影できます。
塩郷からお客様が乗車する臨時急行も、留置されていた千頭駅から回送電車で通過。
勿論、ズームカーも！この編成は、全検明けでまだ綺麗です。
十和田からやってきた、元東急の7200系が調子悪いみたいですから、このズームカーも当分安泰かな？
16000系同様、臨時急行列車が、留置されていた千頭から回送列車で通過。
復路は、電気機関車が先頭になるため、臨時ＥＬ急行となっていました。
ＳＬ Ｃ１０は、一番後ろにぶら下がるように連結。
煙も無煙ロースター状態
列車待ちの時間も、とうとうと流れる大井川の風景と、流れる音を楽しめ、とても癒されました。
この時期は、アルプスの雪解け水のせいか、大井川の流れは速かったですね。
この後、抜里のカーブに向かい、「かわね路2号」を迎撃! つづく
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大井川第一橋梁の撮影の後、青部駅と崎平駅の間にある、大井川第二橋梁で撮影をしようと車を走らせました。
次に狙うＳＬ、「かわね路1号」までは2時間近くあるので、どこか途中でいい撮影ポイントがないかと確認しながら、ところどころ止まりながら進み、地名駅手前の踏切から撮影することにしました。
地名は、「ちめい」とは読まず「ぢな」と読む難読駅。
鉄道クイズに出てきそうですね。
この「地名駅」の地名の由来が気になってちょっと調べてみました。
じなは、シナ（階）、または、スナ（砂）が転じたもので、ここで大井川の河岸段丘にあるのと、大井川がここで大きく蛇行しており、ここに川が運んだ砂が体積して、この地名になったのではないかといわれています。
さて、この駅の千頭寄りにコンクリートで出来たトンネルがあります。
このトンネルが長さ１１ｍの、日本で一番短いトンネルと言われています。
画像のホームの先にあるトンネルが日本一短いトンネルです。
トンネルというと山をくりぬいたもののイメージがありますが、このトンネルは、お茶畑の中にあるコンクリートの囲いのような感じです。
というわけで地名のトンネルは、厳密にはトンネルの部類には入らないそうです。
では、なぜこのような構造物があるかというと、実は、この上を物資を運ぶロープウェーが通っていました。
このロープウェーから万一、荷物が落ちた際、鉄道が被害を受けないように作られたものなのです。
ちなみに、長さも１１ｍということで、現在、日本一短いトンネルは、ＪＲ西日本の川尻トンネルの7.8ｍ。
地名のトンネルが日本一短いトンネルというのは、静岡県民の私としては、ちょっと悲しい現実ですが、ガセネタです。
最近、残念な動物の本が売れていますが、残念な静岡の本があったら、必ず載るネタでしょうね。
地名駅を出発するズームカー。
すぐ隣には、茶畑を手入れする農家の方が！
今回、農家のが茶畑で仕事する姿と鉄道を絡めて写真を撮影したかったのですが、タイミングが合わず、なかなか撮影出来ませんでした。
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