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日本では、連接台車といえば、小田急ロマンスカーで、少数派ではありますが、フランスの新型通勤電車は、このような連接台車を新たに導入しています。
なんとなく小田急ロマンスカーＳＳＥに、似ている顔ですね。
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久しぶりに、富士南麓鉄道の営業運転を行いました。
部屋を片付けながら、仕事リタイヤしたら楽しもうと思っていた、鉄道模型の収納ボックスを開けると、まず目に飛び込んできたのが、本家ではもうすぐ引退の小田急7000系。
まだ、ビニール袋に入っていました。
購入したのは、3年ぐらい前ですかね？
箱無し、ちょっと塗装剥がれの、まさしくジャンク品。
模型の好きな器用な方は、塗装を直したりするのでしょうが、そんなスキルの無い不器用な私は、このままで運用！
仮に、私が直したとしても、きっと、いい結果は得られないでしょうね！ それに、老眼の私は、多少の塗装剥がれは気になりません。
なぜか脳内で、塗装剥がれが補正される、便利な人間であります。
まだ、これほどＬＳＥが注目される前でしたので、先頭車でも420円、中間車は何と210円。動力車も350円という破格！
本来、11両編成ですが、10両しかなかったのも格安の理由だったのか、10両編成で3000円以下！
お得でありました。
さて、早速、我が富士南麓鉄道、ベニヤ板平野の複線で試運転！
350円の動力車、動くかどうか心配でしたが、ラピットスタートすることなく、スムーズに動きました。
ただ、ヘッドライト、テールライトは点灯しませんでしたね。
でも、ジャンク品にしては上等です！ ということで、モーニングコーヒーを飲みながら、ちょっとだけ駅などのストラクチャーを置いた富士南麓鉄道の周回運転を眺めて楽しみました。
あー幸せな、ひと時！
明日は、3100系と7000系を内回り、外回り同時に走らせ、ロマンスカーコラボを楽しみたいと思っております。
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