![[10]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_back2.gif){kind=small}
![[21]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
先日、ローマのコロッセオを見に行くと、トラムカーが停車しているので撮影してきました。 |
- >
- Yahoo!サービス
- >
- Yahoo!ブログ
- >
- 練習用
海外鉄道
[ リスト | 詳細 ]
コメント（12）
|
イタリアの新幹線ETRに、６００型が最近、急速に増えています。 ローマ〜フィレンツェ〜ヴェニスの運用は、ほとんど、このETR600が運用に入っているようです。 イタリアの新幹線車両も世代交代が始まっていますね！
|
|
香港は、鉄も楽しい所です。 二階建てトラム。 特に、夜は、香港らしいネオンと絡めての撮影が楽しかったですね！
|
|
真島満秀さんというカメラマン、皆さんご存知でしょうか？ たぶん、私が真島満秀さんというカメラマンの作品に出会ったのは、高校時代、電車の車両ばかりを撮影 していたころ、青梅線の車内にあった国鉄のポスターではなかったかと思います。 車両にしか興味が無かった私が、初めて鉄道のある風景、そして、日本って美しい国と感動したポスター でした。 皆さんも「青春１８切符」のポスター、ご存知ですよね！ あのポスターを手がけたかたです。 真島満秀さんは、鉄道風景写真というジャンルを築いた写真家です。 日本人の生活に欠かせない鉄道、その鉄道と人との関わりを、風土と共に写し込んだ真島作品は、いわゆ る鉄道写真と一線を画した趣をもっています。 「線路脇をさまよっていると、悲しい話、楽しい話、面白い話が聞こえ、人々の息遣いや景色が見える、 そこに季節と時間と光が絡んだ情景を記録したい。人の思いや物語も運んでいるのが鉄道である」と語る 真島氏。 ひなびた駅舎や待合室で語らう人々の表情、雪に埋もれた線路や人のいないホームなど、鉄道にまつわる さまざまな情景を、一期一会の出会いとして写しとめた氏の作品群は、人々の生活、旅情、出会いや別れ など人間のドラマまでも想起させます。 そんな作品を残して、真島満秀さんは今年３月に他界しておりました。 ショックです。 真島満秀さんの人間性がにじみ出る作品に出会えなくなるとは。 真島満秀さんの写真展鉄道回廊が、7/30から9/14まで、品川のキャンタワーで行われます。 私も、是非、訪れようと思っています。 最後に、真島満秀さんのご冥福を心よりお祈り申し上げます。 画像 真島満秀さんの鉄道風景写真に影響されて撮影した、ブリュッセルの下町の風景
クリックすると大きくなります。 |
|
メルクリン（独:Märklin 、英:Maerklin ）は、鉄にとってはドイツの鉄道模型の老舗であります。 しかし、先日破産申請しました。さすがにショックでしたね。 そのメルクリン創設１５０周年記念電気機関車を見ました。 メルクリンの創業時は、鉄道模型ではなく、何とおもちゃのフライパン等を家内制手工業で生産していた そうです。 このメルクリン特別塗装をまとった西ドイツ国鉄120型電気機関車も、現在は第一線での活躍は終了し、 この車両も、ミュンヘン駅の入れ替えように使われているようでした。 この120型電気機関車は、あの丸い電気機関車、103型の後継機として製造されました。 1970年代の初め、ドイツでは最新のエレクトロニクス技術によるインバータ制御・三相交流誘導電動機を 採用した、新しい電気機関車の開発に取り組むこととなりました。 この技術を採用すれば、保守費の低減が期待できることや、鉄道車両に必要とされる、必要に応じて必要 な力を引き出すことができるとされた。まず最初に1971年から、電気式ディーゼル機関車で試験を実施 し、その成果を基に製作された試作電気機関車が、この120型電気機関車であります。 この120型は、高速新線での高速旅客列車の牽引から、重貨物列車の牽引まで、単一の機関車で幅広い運 用に対応できるような汎用機としての設計がなされました。 日本で言うと、EF65PFや、EF81のような機関車ですね。 将来的には、この120型の大量製作により、103型のような旅客用機関車、あるいは150型のような貨物用 機関車を置き換え、西ドイツ国鉄の次世代標準電気機関車と位置付けることが想定されていました。 1988年、西ドイツ最初の高速新線がヴュルツブルク〜フルダ間に開業しました。 当時はまだICEは試験中の段階で、試験編成のみが存在しており（ICEの営業運転は1991年から）、高速新 線を走る旅客列車は主に、120型が牽引するインターシティ（IC）でした。 この高速新線を走る高速貨物列車も、120型が牽引し、高速新線での運用に対応するため、60両全車の 120型がハンブルクからニュルンベルクに転属しました。 しかし、営業運転を開始すると、特に高速新線での連続高速運転で、120型のトラブルが頻発するように なりました。 その原因は、高速新線での連続高速運転を行うには、120型の性能では余裕がなかったことが挙げられて います。 遅れを回復するにも、性能限界ギリギリの運転ではそれができないなど、次第に高速運転時の問題が露呈 するようになってました。 また、当時としては最新の技術を導入したため、コスト的にも高価となり、西ドイツ国鉄の期待を裏切る 結果となってしまったのです。 西ドイツ国鉄が満を持して投入した機関車でありながら、結果的に当初の期待に応えた活躍ができず、 103型のような華やかさのないまま、現在では余生を送っている120型。 しかし、インバータ制御・誘導電動機という、現在では世界的に広く使われている技術は、ドイツにおい て、そして世界的にも、この120型で実用化され、確立されたと言っても過言ではなく、その功績は非常 に大きいものであります。 事実、ICEや、120型の後継機となった101型Xといった最新鋭の汎用高速・大出力の電気機関車は、120型 の技術をベースとして開発され、営業運転に投入されています。 「名機」にこそなれませんでしたが、現在の鉄道電気技術の基礎をなした機関車です。 その悲運な120系機関車が、創設１５０周年を迎えながらも破産してしまったメルクリンの特別塗装をま とっていることに、運命というものを感じてしまいました。
|
