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海外鉄道

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機内食搭載に、似ています！！

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パリ、リヨン駅。

出発を前にカフェテリアに食料、飲み物が搭載されます。

日本のように、「駅弁」、車内販売のシステムがTGVにはありませんから、カフェテリアの食料、飲み物

の販売は重要です！

ファーストクラスでは、飛行機の機内食のような食事も出ますし！！

二階建てのTGVでは、まるで空港で機内食を飛行機に搭載するような作業を見ることが出来ます！

ドイツ鉄道101型電気機関車

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101というと、どうしても国鉄101系を思い出してしまう私ですが、ドイツでは電気機関車になります。

ドイツ鉄道発足後の1996年から1999年にかけて、145両がアドトランツ（AdTranz, 現・ボンバルディア・トランスポーテーション）で製造された。最初の3両は試作車である。

ボンバルディア・トランスポーテーション製の電車は、日本では、熊本市交通局9700形電車
岡山電気軌道9200形電車、万葉線MLRV1000形電車、富山ライトレールTLR0600形電車が、新潟鐵工所（現、新潟トランシス）で、ライセンス生産されています。

前身のドイツ連邦鉄道時代の1970年代に製造され、30年以上にわたって特急列車 (TEE, EC, IC) の牽引を中心に使用されていた名機・103型電気機関車の老朽化により、それらを置き換えるための後継機として製造された。

本来ならば、高速旅客列車から重貨物列車まで幅広く対応する万能電気機関車として1980年代に開発された120型電気機関車が、103型の後継機となるはずであったが、特に高速運転時のトラブルが頻発したため、高速旅客列車専用の機関車を開発することになった。それがこの101型である。145両の製造両数は、103型量産機と同じ両数である。

電気機器などは、ICE1で実績のある、三相交流誘導電動機を採用している。車体はアルミニウム合金製で軽量化されており、省エネルギー化が図られている。また、"Eco2000 Design" と呼ばれる、環境対策設計も施されている。なお、高速新線の走行も可能である。

ヨーロッパの鉄道では、折り返し時などの機関車付け替えの手間を省くなどの目的で、列車最前部の運転台付き客車から最後部の機関車を遠隔制御し、機関車が客車を押すような列車編成方法（推進列車）が幅広く行われている。ただしこれは、主に普通列車で用いられる方法で、最高速度200km/hで走る特急列車では、従来推進列車は実施されていなかった。101型の登場により、最高速度200km/hでの推進列車が可能となり（運転台付き特急用客車も同時期に登場している）、折り返し時間や機関車交換時間の削減が実現した。

塗装は、最初の試作車3両は "Orientrot"（東洋赤色）と呼ばれる、多少暗めの赤色1色塗装であるが、以降の量産期では、ドイツ鉄道のコーポレートカラーで、朱色に近い赤色である "Verkehrsrot"（交通赤色）塗装となった。1998年からは、全面広告塗装車が登場し、現在では様々なバリエーションの広告塗装車がドイツ全土を駆け巡っている。

試作車の登場から10年以上が経過しているが、この間のICE網の拡充により、客車による特急列車は減少の傾向にある。また、以前は、オーストリアのウィーンに乗り入れることもあったが、近年はドイツ国内の運用がメインとなっている。それでも145両全機（101 092号機は2001年の夜行列車脱線転覆事故で大破し、その後復旧）がハンブルクを拠点として、最高速度200km/hで、ドイツ国内の特急列車の牽引に使用されている。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

マンハイムにて撮影

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