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当時、四国の急行列車の基本編成は
キハ５８＋キハ６５＋キハ２８＋キハ５８でした。
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鉄道 中国地方
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コメント（2）
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黄色い１１５系
実車を見るまでは、湘南色、スカ色を見慣れているので
抵抗感があるかと思いましたが
意外と「悪くないな！」と、思いました。
転換クロスシートも乗り心地よさそう！
この色を思い出し
懐かしさすら感じました。
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N700系並び
東京駅でもこんな並び、見てみたい。
東京発、鹿児島中央行き「つばめ」
なんて見てみたいものです。
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今では、色々な橋が本州と四国を結び
まるで陸続きのように行き来が出来るようになりましたね。
しかし、昭和の時代、四国へ向かうメインルートは
岡山の宇野と香川の高松を結ぶ宇高連絡船でした。
たった１時間の航路でしたが、
そこには船旅独特の雰囲気がありました。
何の見送りなんでしょうか？
別れのテープが・・・。
最近では、こんなシーン、あまり見かけませんね。
この画像を見ただけでは、国鉄の連絡船かな？？
と、思われるかもしれませんが、
画像右上の「グリーン船室」が国鉄連絡線であることを物語っています。
懐かしい昭和の風景をお届けしました。
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１９８０年代、四国の国鉄は、まだ電化されておらず、
気動車天国でした。
特急列車も南風、しおかぜなどがはしっていましたが、
優等列車の主力はDC急行
四国中を走り回っていました。
この頃は、ブルートレインですら、国鉄合理化で、
東京発着以外は、ヘッドマークを付けていない
寂しい時代でしたが、
四国の急行は、このように円形の列車名の入ったヘッドマークを
誇らしげに付けて走っていました。
大きなヘッドマークではありませんが
コレだけでも、急行列車の威厳も感じられますし
何よりも旅愁を感じます。
そして、気動車急行独特の多層立て列車。
前方は、高松〜松山の「いよ」
後方は、高松〜宇和島の「うわじま」
撮影の際には、気が抜けませんでした。 |
