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この車両、何と西武鉄道モハ200形を1960年から1961年にかけて
2扉クロスシート車に改造して譲受したものです。
撮影した際には、西武鉄道から来た車両とはまったく分かりませんでした。
日本車輌製造で1927年9月に製造された車両で
ワンマン改造され、１９９８年まで、大社線で活躍していました。
くにびき国体をきっかけとした車両近代化のため
西武鉄道４５１系をを1981年から譲受された車両です。
１９９５年に廃車になりました。 |
鉄道 中国地方
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さて、京王線の５０００系リバイバル塗装で、注目を浴びる「ばたでん」の過去の車両
の画像をアップします。
「２１」、日本車輌製造で1927年9月に製造されたデハ１型を、1951年からデハ20形
へ改造した車両です。
2扉クロスシート車で、ドアは、なんと手動扉のままで運用されていました。
１９９４年に廃車されてしまいました。
1929年12月に製造された、デハニ53
現在も、体験運転用に頑張っています。
デハ1形デハ7を1962年5月に制御車化し、クハ110形クハ111となった車両。
1967年に自動扉装備の2扉ロングシート車に改造され、1986年3月に廃車されて
しまいました。
中小私鉄の車両は、他社へ譲渡されることが多いですが、すべて、生まれ故郷
で、最後まで活躍しました。
きっと、「ばたでん」の社員の方々が車両をかわいがってくれたからでしょうね。
おまけ画像は
国鉄色の「やくも」
そして、奈良線の１０３系
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「ばたでん」、一畑鉄道で、元京王５０００系、２１００系が、
懐かしいアイボリーに赤いラインの京王塗装になり、登場しました！
というわけで、懐かしい京王時代の画像をアップしました。
画像は、休日に運転されていた、「ハイキング特急、陣場」
この頃は、こんな立派なヘッドマークを付けて走っていました。
私もこの当時、山歩きが好きで、陣場山から、高尾山、または、相模湖に降りる
トレッキングをよく楽しみました。
５０００系「回送」
東調布駅で撮影、
きっと、競馬が開催された日の臨時電車では無いかな？
５０００系には、色々なバリエーションがあって、
このように冷房なしの編成もありました。
冷房無しは、普通列車運用中心だったような記憶があります。
冷房付き編成も、分散式、集中式など色々な編成があり
楽しませてくれました。
６０００系もバリバリの現役！
このように、「ハイキング特急、高尾」の運用に入っていました。
この頃が、５０００系、６０００系の黄金時代だったかもしれませんね！
我が家の、近場の京王５０００系が活躍する富士急行からも
ＪＲからの２０５系導入によって、引退が近づいているようです。
出来れば、引退前に、京王色の姿が見たいな！
やはり、ばたでんに行くしかないかな！ |
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昔のフイルムをスキャンしましたら、餘部鉄橋の画像がでてきました。 しかし、保管が悪くて、ほとんどの画像が雪印マークのようなカビだらけ、ショックであります。 どうにか、見られる画像があったので、アップします。 この画像は、DD51けん引の普通列車から降り、お立ち台に駆け上って撮影したものです。 あのころは、体力があったな！
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広島電鉄、２０００系は、1960年に宮島線と市内線の直通車両として誕生しました。 誕生当初は単行で運用され、9両製作されました。 1962年に市内線と、宮島線に直通運用が始まると、外装色を、現在のピンを基調とした直通色に変更されま した。 1974年に2001以外を連結化、1981年より冷房改造され、1985年に前照灯移動と方向幕の大型化で市内線車両 へと変わってゆきました。 しかし、当形式のみICカードリーダの取り付けがなされてないため、2009年10月17日以降の営業運用は不可 能になり、廃車されることになりました。 日本の高度経済成長を支えてきた車両が、また一つ、ひっそりと消えて行きました。
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