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鉄道中国地方

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下関　その４　ＥＦ６６　４１　「さくら」

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折角スキャンした画像ですので、お蔵入りさせず公開させていただきます！

さて、お付き合いいただきました「下関シリーズ」。

この辺で、一時終了とさせていただきます。

まだ、下関のネガがありますので、後日、アップさせていただきます。

もし、「こんなところの懐かしい画像が見たい！」というリクエストがありましたらコメント下さい。

ネガを家捜して、アップしたいと思っております。

画像クリックすると大きくなります！

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下関駅　その３　EF81 402

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EF81 402

EF81,400番台は、関門トンネル区間で使用されてきたステンレスボディーのEF30形の後継機として使用

するため、トンネル対策の耐塩害措置を施し、貨物列車を牽引するための重連総括制御装置を追加した機

関車です。

つまり、関門海峡の渡し舟のような機関車です。

車体は普通鋼製のままで、外部塗色も赤13号。

実は、新車として、この関門海峡にやってきたのではなく、日立製作所製の中期機を種車として、改造工

された車両です。

関門トンネル専用機ですから、列車暖房は必要ないため、電気暖房用給電栓は撤去されたました。

分割民営化時には、8両 (401 - 408) はJR貨物門司機関区、6両 (409 - 414) はJR九州大分鉄道事業部大

分車両センターに配置され、関門トンネルを経由する貨物列車・寝台特急に使用されてきました。

2007年3月に門司機関区の2両 (404, 406) が富山機関区に転属し、日本海縦貫線でも使用されています。

改造前後の番号対比

EF81 40・41・130・131・128・132・42・49・50・51・52・53・54・75→EF81 401 - 414

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下関　その２

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気動車編

白い気動車は　キハ６６．６７。

山陽新幹線が博多開業した際に、北九州と筑豊地区を結ぶために導入された気動車で、九州地区にしか導

入されませんでした。

当時は、特急色だったのですが、このように、ＪＲ九州気動車一般色にされてしまったのは残念でした。

それに比べ、ＪＲ西日本の気動車の派手な事！！

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下関駅の１８１系気動車「おき」

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懐かしい鉄道画像シリーズ、長崎に続きまして、３回シリーズ？ぐらいで「下関」をアップさせていただ

きます。

そう言えば、この頃確か、下関出身の「松田　優作」さんが亡くなったので「松田　優作さんもこの風景

を見たんだろうな。」と感慨深げにホームを眺めたのを思い出します。

下関での撮影ターゲットは、ブルートレインの機関車交換がメインでしたが、その他に狙っていたのが、

この１８１系気動車特急「おき」です。

３両編成という短い編成でしたが、国鉄特急色の車両は存在感がありましたね。

画像は、クリックすると大きくなります。

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下関駅、機関車交換

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東京から約１０００kmという長距離を走破してきたブルートレーンは、ここ下関で機関車の付け替えを行

います。

なぜかというと、東京から関門トンネルを越えまでは、電池と同じ直流電流、そこから先、九州内は家庭

電流と同じ交流電流になるからです。

というわけで、東京から牽引してきたＥＦ６６型電気機関車は、直流電気機関車ですので、ここでお役御

免となり、交流でも、直流でも走れる，交直両用の電気機関車、ＥＦ８１に牽引をバトンタッチします。

この様子を見たくて、昔、わざわざ下関を訪れました。

下関の街は、駅のすぐ近くにあり、駅のホームからも潮の香りがしました。

早朝にもかかわらず、駅弁の販売があり、確か「ふぐめし弁当」だったと思いますが、ホームで食べまし

た。

めちゃくちゃ美味しかった！！