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「はつかり」というと、私のイメージとしては、583系なんです。
1968年に東北本線が電化され、583系は上野から青森まで、日中は「はつかり」、夜行は「ゆうづる」、「はくつる」としてデビューしましたから、485系の「はつかり」というのは、あまりイメージがないんですよ。
私よりも世代が上の方は、「はつかり」というと、81系ブルドック気動車
もっと前だとC62,C61という方もいらっしゃるでしょうね。
キハ81デビュー時も、583系デビュー時も「はつかり」の運用でしたから、「はつかり」は、東北特急の代表列車でした。
ちなみに、485系「はつかり」が登場したのは、1973年の「臨時はつかり」で、上野から青森まで8時間30分もかかりました。
この当時、青森は遠かったですね。
画像の、485系「はつかり」は300番台。
寒い北国では貫通ドアがありません。
そして、反対側の先頭車を撮影に行くと
屋根の上にヘッドライトが２灯ある、485系1500番台でした。
北海道の厳しい冬に耐えられなかった485系ですが、東北路では元気に走っていました。
北海道の冬の厳しさは格別だったのでしょうね。
左側の貨物列車のコンテナに「国鉄」と記載されているのが懐かしいですね。
はるばる、大阪から到着した、「日本海」
青森駅に到着した急行列車を運転所まで牽引するDE10
寒冷地仕様で、ワイパーが回旋式になっています。
DE10の後ろには荷物車が連結されています。
列車名を記録していません。申し訳ございません。
多分、「八甲田」か「つがる」だと思います。
特急用に開発された14系座席車両が、「急行」運用に入っていました。
そして、急行用の12系は、普通運用になり、白帯が消されました。
ローカル普通列車としては、冷房付ですから、夏はお得な車両だったのでしょうね。先頭には牽引してきたED75。寝台特急を牽引しているED75にとっては4両編成では、力を持て余していたことでしょうね。
この車両も、DE10が迎えに来て、運転所へ引き上げて行きました。
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鉄道画像北海道・東北
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コメント（19）
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東北本線の普通列車は、12系客車が使われていました。
この１２系は、急行運用から外れていたため、白帯は消され、青一色でした。
入れ替え用のDE10が牽引していますが、本線運転時には赤いED75が青い12系を牽引していました。
奥羽本線は、ED75 700番台に赤い50系客車が多かったようです。
タラコ色のキハも当たり前に見られた時代でした。
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青森駅に到着した、寝台特急「あけぼの」
YOU Tubu クリックしていただくと、懐かしい、「あおもり〜・あおもり〜」というアナウンス、「あけぼの」の車内放送を楽しんでいただけます。
秋田車掌区の車掌さんのアナウンスが、若干お国訛りなのが、いいですよ。
奥羽本線を経由する「あけぼの」の牽引機はED75 700番台
奥羽本線、羽越本線用の耐雪・耐塩害対策装備機として、作られた機関車です。
そして、その横をED75 46が入れ替え作業
この機関車の上の踏線橋が、青函連絡線へとつながり、列車から降り、北海道へ向かう人々連絡船へ小走りしていました。
分かりにくいですが、機関車の左側の白い建物のようなものが青函連絡船です。
まさに、「津軽海峡冬景色」を実感出来る、冬の青森駅。
この画像を見ながら、
 一献傾け、懐かしんでいただければ幸いです。 |
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北海道専用に作られた初めて特急用電車 781系
特急電車の走っていなかった、北海道で、もうすぐ引退する711系を利用した急行、「カムイ」が、1968年、小樽〜滝川間電化開業に合わせて、1971年、札幌〜旭川をノンストップで結ぶ「さちかぜ」が登場しました。
札幌〜旭川間、136.8 km を1時間36分（下り）で運行しました。その表定速度は国鉄急行列車としては最速の85.5 ｋｍで、特急列車並みの速度で好評でした。
札幌オリンピックが1972年開催ですから、札幌が世界に注目される頃ですね。
というわけで、北海道にも特急電車を運転する事になり、1975年、485系を北海道向けに改造した1500番台で「いしかり」が運転されました。
しかし、北海道の厳しい冬に、485系1500番台は、耐えられず運休続出。
そこで、北海道に適応した車両という事で登場したのが、この781系でした。
781系の特徴としては、まず、車内保温のために、窓を小さくしています。
そして、着雪を防ぐために、485系よりも、丸みを帯びたデザインになっています。
ライト類も、カバーされず、着雪を防いでいました。
ライトの熱で、雪も溶けたのでしょうね。
最近、信号がLEDになり、LEDは熱の発生が低いため、信号の雪が溶けない問題が起きているようですね。
1979年、781系は「いしかり」として、デビューしましたが、1980年、白石〜室蘭間の電化完成で、室蘭〜札幌〜旭川間の特急「ライラック」として走り始めました。
82系の後継機として導入された、183系気動車
「おおぞら」などで、活躍していました。
当時は、まだ国鉄ですから、塗装も国鉄特急色、JNRマークもしっかり付いています。
14系客車時代の「宗谷」
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ED76というと、今でも、九州で活躍していますが
1968年から1969年にかけて北海道仕様の500番台、22両が製造されました。
列車暖房用に蒸気発生装置 (SG) を搭載した機関車ですので、冬にはこのように、蒸気機関車のように、豪快に蒸気を上げていました。
九州向け車両とは性能や外観が大きく異なり、北海道の寒さに対応するために、大容量 SG 搭載に伴う水と灯油タンクの大型化のため、車体長は九州のED76より1ｍ延長されてF級機並みの 18.4 m となりました。
下枠交差型パンタグラフの装備、前面の貫通扉、タイホンの設置など、九州仕様とはまったく違う外見ですから、別形式にしても良かったのではないかと思うほどです。
まるで、温泉のように暖房用の蒸気が上がっていました。
寒い北海道では、この暖房が、どんなに暖かかったことか！
車両は、こんなにカチカチ！
それでも、鉄道は走ります。
北の鉄道はたくましいです。 |
