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今日、琴電で、レトロ電車が走るようですね。
というわけで、この画像、リバイバルで画像大きくして、
再度、アップしてみました。
今では、京浜急行の車両を中心に
大きな車両を運行していますが
30年前の琴電は、こんな可愛い小型車が現役で活躍していました。
では、車両の解説、右側の２２から
この20系は、もと近鉄南大阪線のモ5620形
1925年、川崎造船所製で、1961年に琴電にやってきました。
両運転台の制御電動客車で、2006年まで活躍していました。
この２２は廃車されてしまいましたが、
嬉しい事に23はレトロ電車として運行しています。
右から2番目が520、1928年製、加藤車輛製。
片運転台の制御客車として製造されましたが、
電動車不足により、地下鉄銀座線の台車を譲り受け
活躍していました。
この520は廃車されましたが
500は、レトロ電車として、やはり活躍しています。
そして、電動貨車、デカ1形
1957年製で、形式のデカは
予想通り、デは伝電動車、カは貨車ででした。
そして、一番左が一目瞭然、阪神からの譲渡車
阪神ではジェットカーとして活躍していました。
阪神では3ドアでしたが、
曲線ホームで、真中のドアとホームの隙間が広すぎる
という事で2ドアになったそうです。
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鉄道 四国
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コメント（2）
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「スーパーやくも」
こんな塗装でしたね。
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この伊予鉄道、モハ１２１は、元は1947（昭和22）年に、
三井造船玉野製作所で製造された京浜急行のデハ400系です。
同車は戦後混乱期に製造されたこと、加えて、製造会社が鉄道車両の
製造を手がけていない造船所で作られたため、車両状態が極度に悪化し
1965（昭和40）年、西武所沢車両工場で改修のうえ、1968（昭和43）年に
伊予鉄道に譲渡された車両です。 |
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伊予鉄道のモハ133・134,伊予鉄道のオリジナル車両かと思っていました。
しかし、京王帝都電鉄からの譲渡車両だったのですね。
１９９１年まで活躍していましたが、この車両の引退後に
導入された車両が、古巣、からやってきた車両でした。
皮肉なものです。
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先日アップした、「しおかぜ」の後追いです。
テールランプを輝かせ、走り去って行きました。
昔の駅は、後方に見えるような、踏線橋、あたりまえのように
ありましたが、最近見ませんね。
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