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許可を得て撮影 |
夜行列車、国鉄色
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コメント（4）
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４０年近く前の画像だと思います。京浜急行の神奈川駅から撮影しました。この頃、「踊り子」は183系と、185系の２形式で運用されていました。その他にも臨時「踊り子」がＥＦ５８牽引、リゾート２１が走るなど、「踊り子」の、正に黄金時代でした。
それでも、東北特急が30分おきにバンバン走る時代でしたから、「踊り子」は、地味な存在だった、凄い時代でしたね。
185系も、18３系も、誇らしげにＪＮＲエンブレムをつけていました。
ダブルパンタを大きく広げて走る姿も、181系のＤＮＡを引き継いでいるようで、かっこよかったです。
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首都圏のＪＲ線で、一、二を争う地味路線、五日市線。（五日市線沿線の皆さんごめんなさい）。正直、友達でも沿線に住んでいなければ、乗車する機会のない路線ですが、高校生の頃、撮り鉄で通いました。
今では、絶滅危惧種の103系も、4両編成で、冷房なし、ヘッドライトも１灯という原型で走っていました。
しかし、この頃の首都圏は103系の天下。ターゲットは103系ではありません。
クモハ４０を頭につけた７２系が、ラッシュ時間帯に走っていたのです。
クモハ４０から見れば、103系など、戦後、ベビーブーム以降に生まれた若輩者！
貫禄がある釣り掛けモーターを響かせ、「俺がいなきゃ、朝の五日市線はまわらなねいぜ！」といわんばかりに走っておりました。
こんなところに魅力を感じ、寝台特急も、特急もバンバン走る時代に、高校生の私は旧型国電に走ったのです。
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修善寺からの「踊り子」に乗車して、楽しみにしていたのが、熱海駅での下田から来る編成の連結作業です。
熱海駅での撮影というと、いつも、東海道線下りホームの三島寄りで撮影したいましたので、この連結作業を近くで撮影するのは初めてであります。
あまり気にしていなかったのですが、修善寺、下田、どちらの列車も「踊り子114号」なんですね。
さて、下田からの編成が到着し、ショータイムの始まりです。 |
