スルポン線近況(2010.5.30)

　昨年（2009年）9月のスルポン線スルポン - パルンパンジャン間の延伸電化開業時以来、久しぶりに同線全区間を乗車する機会を得ましたので、同線の近況についてご紹介いたします。

（1） エコノミーACが1日2往復に
　昨年（2009年）のスルポン - パルンパンジャン間延伸電化開業時、同延伸区間の電車運転は1日1往復に限られていましたが、2010年3月1日のダイヤ改正に伴い、都心方面からパルンパンジャンへ直通するエコノミーACが増発され、1日2往復となりました。このうち増発分1往復については、都心側発着駅が新たにアンケに設定されています。これは、タナアバン駅における停車時間を短縮して折り返し機能をアンケに分散させ、タナアバン駅における電車、列車発着を円滑化させる狙いがあるものと思われます。

　右上写真は、パルンパンジャン駅に到着した、旧都営地下鉄三田線6000形6281F6連

（2） チチャユール駅にも、エコノミーACが停車
　延伸電化開業当初は、パルンパンジャンの隣接駅チチャユールをエコノミーACは通過、同駅には従来通り中距離客車列車のみが停車していました。しかしその後、同駅にもエコノミーAC電車が停車するようになりました。駅舎はバスの停留所のような簡素な建物、しかもこの駅、私が知り得る限りJABOTABEK 鉄道唯一の「ホームのほとんど無い駅」となっています。つまり、扉が開くとそこは地面（か、ごくわずかな盛り土） ... 乗降には相当苦労させられます。それでも、結構な人数の乗降客がいるから不思議なもので ... きっと冷房付きの快適な電車の利用は、地元住民の悲願だったんですね。

　右写真は、扉が開くとホームらしき物がほとんどない！チチャユール駅

（3） 電気が来ない、パルンパンジャン - マジャ間
　パルンパンジャンのさらに郊外、マジャまでの19km間は、今年（2010年）4月に延伸電化工事が完成しました。ところが、国営電力会社からの電力供給が間に合わず、電車延長運転は実現していません。そもそもスルポン - パルンパンジャン間の延伸電化の際も、スルポン変電所の整流器容量は増強したものの、延伸電化区間に変電所の増設はなかったようです。今後の電力供給計画については、その後報道発表等はなく、せっかくのインフラが宝の持ち腐れとなっているのが残念です。

右写真は、パルンパンジャン駅から西方へ伸びる単線電化区間（遠方に単線用の架線柱が並ぶ）

（4） 車両交換は、同一ホーム同一番線で
　最後に蛇足ですが、今回私は初めてJABOTABEK 鉄道の車両交換を経験しましたので、ご紹介しておきます。私が乗車したのは、パルンパンジャン発マンガライ行の上りエコノミーAC537電車、旧都営地下鉄三田線6000形6281Fです。途中駅スルポンで、同駅に留置されていた同じく6000形の6182Fと車両交換しました。この車両交換、日本のように同一ホーム上で反対側番線に乗り換えるのではなく、同一ホーム同一番線、つまり前後に停車している編成間で乗り換えるというものでした。前後に停車するおかげで同駅1番線に並ぶ車両は全部で12両にもなるため、2編成とも前あるいは後ろの数両が、ホームからはみ出しての停車となります。反対側番線は、下り列車のために確保しておかなければならないのはわかりますが、少々不便ですね。

　右上写真は、車両交換のため前方に停車中の車両へ乗り換える乗客