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先日、運輸省鉄道局のHPを見る機会があり、ジャカルタ首都圏における鉄道の現状と計画に関する資料（2010年版）を閲覧しました。人口増加と激しい交通渋滞が続くジャカルタ首都圏で、2013〜2014年には鉄道利用者1日300万人（現在約35万人）を目指すという野心的な計画がそこに示されています。以下に、この資料からいくつか気付いたことを、2回に分けて述べたいと思います。第1回は、現状分析です。
（1） 2000年代半ばの乗客数「減少」 ... 正体はフリーライダーの増加？ JABOTABEK RAILNEWSでは、かつて統計資料を集計し、「ジャカルタ首都圏の鉄道利用者が、2001年をピークに一時下降に転じた」とお伝えしたことがあります（コラムNo. 20）。そして、「2005年に1日27万人（年間1億人）程度まで落ち込んだものの底を打ち、その後再び増加して現在にいたっている」とも報じました。 ところが鉄道局HPは、同様の統計上の乗客数変化を認めたものの、「一時的な下降は利用者の減少ではなく、フリーライダーすなわち運賃不払い者が増加し、それがカウントされていないため」と解釈、一方、最近の鉄道利用者の見掛け上の増加は、「フリーライダーが減ったことが大きく影響している」と解釈しています。そして、全体として見ると、2000年代に入ってからフリーライダーも含む鉄道利用者は漸増にとどまっていると結論し、大幅増加とならない理由について、ジャカルタ首都圏の鉄道輸送力がほぼ限界に達しているためとしています。多くの分野に言えることですが、統計データの扱いは細心の注意をする必要があると、改めて考えさせられました。 （2） 2009年ジャカルタ首都圏の電車車両数は、418両 JABOTABEK RAILNEWSでは、2009年時点でジャカルタ首都圏電車車両数を480両と見積もっていました。ところが鉄道局HPによれば、同年の車両数は418両とされています。この差は何を意味するのでしょう。 結論から言うと、私の見積もりが「現に存在している車両」をカウントしているのに対し、鉄道局のそれは、稼働可能な車両（Siap Guna: SG）のみカウントしているためと思われます。つまり、2009年時点で、稼働不可能な車両が480 - 418 = 62両あったことになります。手元にある2007年12月のインドネシア鉄道JABOTABEK事業部（当時）の資料では、38両が稼働不能（全てHolec）とされていました。2009年時点では、これが62両まで、つまり24両増えたことになります。新たな稼働不能車24両の内訳は不明ですが、例えば、Rheostat 車やHolec、Hitachi などから発生した可能性があります。あるいは、衝突事故を起こした旧都営三田線6000形の2両、10両から8両編成への減車の過程で実質的に部品取り用車両となってしまった旧東京メトロ5000系と旧東葉高速1000形の計12両などが含まれる可能性もあります。ジャカルタ首都圏では、多くの車両が稼働不可能な状況で放置されているものと思われます。 （3） 現在の変電所整流器容量は、86,000kW JABOTABEK RAILNEWSでは、かつて文献資料をもとにジャカルタ首都圏の鉄道変電設備についてご紹介したことがあります（コラムN0.52）。ところが、この文献資料に掲載されたデータは今から12年も前のものと古く、当時の整流器容量は合計72,000kW、現在の容量については謎のままでした（複数の報道記事から私なりに計算して、83,000kWと一応推定していた＝新着情報2009年12月13日）。 このたび上記HP資料を閲覧した結果、2009年現在の整流器容量が合計86,000kWであることが判明しました。11年間で14,000kWの増設が行われたことになります。ちなみに政府は鉄道利用者1日300万人を目指し、2013年にはこれを一気に243,000kWまで高めるチャレンジングな計画を立てていますが、果して本当に実現可能なのでしょうか。 以下次週に続きます。なお、運輸省鉄道局のHPアドレスは、http://perkeretaapian.dephub.go.id/ です。 |
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